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產(chǎn)能不足開始妨礙大眾在華銷量
在內(nèi)部，德國(guó)大眾認(rèn)為產(chǎn)能不足是病癥之一，“沒人會(huì)估計(jì)到去年會(huì)有那么高的銷量”，大眾汽車在北京的首席代表張遂新向記者解釋說，“去年推出的波羅車取得了超乎想像的成功，但我們的產(chǎn)量無法突破3萬輛，如果有足夠的產(chǎn)能，銷量可以輕松突破6萬輛。”
這也是大眾作出建設(shè)新廠決定的初衷，另一個(gè)關(guān)鍵因素則是日漸攀升的生產(chǎn)成本正逐步削減大眾汽車的利潤(rùn)，這是他們最不愿看到的事情。
畢睿德北京之行也給國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)帶來了一些報(bào)告，這些報(bào)告內(nèi)容顯示，“由于國(guó)內(nèi)沒有優(yōu)質(zhì)的鋼材可用，加上國(guó)內(nèi)高昂的零部件采購(gòu)成本以及合資公司中外雙方管理上的摩擦等造成的高昂日常運(yùn)營(yíng)成本等因素影響，跨國(guó)車商在中國(guó)制造一輛轎車要比國(guó)際平均成本高出20%，而日常運(yùn)營(yíng)成本是國(guó)際平均水平的8倍，車身制造成本是國(guó)際的兩倍，占總成本60%以上的零部件采購(gòu)成本要比國(guó)際平均高出50%”。萊斯納稱：“德國(guó)大眾汽車在進(jìn)入中國(guó)10年后才以其每輛轎車至少1.5萬元至2萬元人民幣凈利潤(rùn)的事實(shí)證明了本地化生產(chǎn)的誘惑。”
新廠址將在今年內(nèi)最終敲定
很顯然，在制造成本無法有效控制的情況下，人工成本是他們惟一可以掌握的變量。萊斯納不能向記者透露工資成本在成本構(gòu)成中的比重，但他表示：“盡管在勞動(dòng)力成本上中國(guó)要比日本等國(guó)便宜80%，但現(xiàn)在中國(guó)專業(yè)人才工資增長(zhǎng)的壓力很大。”
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