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北京現(xiàn)代商報(bào)訊 不管轎車生產(chǎn)廠家愿不愿意，降價(jià)已成為目前國內(nèi)車市的“主題”之一。僅最近幾天，就有愛麗舍、派力奧、西耶那３款轎車加入了降價(jià)的行列。專家認(rèn)為今年汽車價(jià)格整體降幅將在８％－１０％，其中轎車降幅將超過１０％。業(yè)內(nèi)人士分析，市場多款主力車型的集中大幅降價(jià)是國產(chǎn)中高檔轎車價(jià)格防線全面失守的開始。
４月１１日，神龍公司借推出新款愛麗舍ＳＸ１６Ｖ車型之機(jī)，將老款愛麗舍的價(jià)格降低了８０００至９０００元，降幅６％以上。而一天之后，南京菲亞特也宣布對(duì)手動(dòng)擋派力奧和西耶那重新定價(jià)，根據(jù)配置的不同，派力奧降價(jià)３０００－５０００元，西耶那也降了５０００－７０００元，平均降幅在６％左右。對(duì)如此密集的汽車降價(jià)，北京亞運(yùn)村汽車交易市場的總經(jīng)理蘇暉表示“比預(yù)想的要更早、更快，降價(jià)幅度更大”。
按照年初的預(yù)計(jì)，今年大批的汽車降價(jià)將在二季度之后開始。但是，目前國內(nèi)主流轎車品牌的價(jià)格幾乎都有所調(diào)整，就連一直聲言“不降價(jià)”的一汽大眾也在一周之前以促銷的名義將寶來轎車的價(jià)格降低了一兩萬元。另外，今年轎車的平均降價(jià)幅度基本在萬元左右，奇瑞等車的降幅甚至達(dá)到了１５％以上。
對(duì)于今年的汽車降價(jià)大潮，對(duì)汽車市場有著深入了解的北京亞運(yùn)村汽車交易市場商務(wù)部副部長且小鋼認(rèn)為是“大勢(shì)所趨”，是“汽車廠家在逐漸擠出車價(jià)中的水分”。他甚至認(rèn)為，“已經(jīng)降過價(jià)的車型不排除在年內(nèi)第二次、第三次降價(jià)的可能。”
不僅是中高檔車市如此，其他類型汽車市場也因市場競爭加劇而大打價(jià)格戰(zhàn)。南京菲亞特的一家經(jīng)銷商表示，今年以來，千里馬、嘉年華等新車型分流了許多客戶，“銷量比去年差了許多”，“降價(jià)后應(yīng)該會(huì)好一些。”且小鋼也認(rèn)為，市場蛋糕是有限的，多一個(gè)車型就多一份競爭。而這種激烈的競爭是降價(jià)的主要原因。
一位汽車生產(chǎn)廠家的市場部負(fù)責(zé)人告訴記者，在目前轎車價(jià)格下降的大背景下，汽車廠家大多制定了詳細(xì)的產(chǎn)品策略和價(jià)格策略，會(huì)選擇有利的時(shí)機(jī)逐步推出新產(chǎn)品來替代老車型，進(jìn)而降低產(chǎn)品價(jià)格。
在去年汽車市場爆發(fā)式增長的鼓舞下，今年幾乎所有的汽車企業(yè)都大幅擴(kuò)大了生產(chǎn)規(guī)模。如廣州本田從去年的年產(chǎn)５．９萬輛擴(kuò)大到１１萬輛；奇瑞也由去年的５萬輛增加到１０萬輛。產(chǎn)量的增加使汽車廠家可以攤薄成本，有足夠的降價(jià)空間。同時(shí)，也給了汽車廠家更大的壓力。
且小鋼認(rèn)為，今年汽車的整體產(chǎn)量完全能夠滿足市場需求，而一掃去年“供不應(yīng)求”的局面。汽車廠家為了完成今年的銷售量，降價(jià)也就在所難免了。
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