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經濟型車比重將大幅提高
而廣州本田一位人士進一步向記者透露說，飛度的平臺上今后絕不會只生產區區幾萬輛車，飛度及后續產品對市場的沖擊可能會不亞于新雅閣。
據介紹，去年國內1.0-1.5升轎車的市場增量，已明顯高于中高檔車；今年首季，國內同等排量的轎車市場出現了超過200%的增長，占了新增容量的六七成，這足以使廣州本田相信，中國車市要走的歷程，跟世界車市走過的歷程一樣：車市初開閘時有消費力的少數人選車看的是“排場”，市場成熟、轎車大面積進入家庭后，大多數人講求的是代步的實用性。
廣州本田對今年利潤增長額所作預計的低調，已經說明了他們對市場份額和保有量的理解。而且，他們去年已經進行了12萬輛產能改造，明年將達24萬輛產能，對市場份額和保有量的更高追求已經有了基礎。
但是相比中高檔車的利潤空間，經濟型轎車市場利潤較薄，單純從贏利的角度看，一旦進入這個市場，廣州本田就不得不考慮通過占據較大市場份額，去實現規模效益。
所以，一種可能性已經逐漸明朗：廣州本田今后24萬輛乃至更大的產能，靠目前的幾款車是明顯不足的，FIT平臺上將很快推出兩廂車、多種排量的小型車，包括考慮盡快推出1.5升的飛度。
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