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日產(chǎn)在轎車開發(fā)生產(chǎn)上具有強(qiáng)大技術(shù)儲(chǔ)備，風(fēng)神藍(lán)鳥轎車的成功，讓東風(fēng)看到了中高檔轎車的巨大潛力，僅僅借助一個(gè)PSA集團(tuán)，已明顯不能滿足東風(fēng)在轎車領(lǐng)域做大做強(qiáng)的雄心。同時(shí)，“日產(chǎn)柴”商用車，早已與東風(fēng)展開了局部合作，提升為全面合作，將為面臨換型的東風(fēng)中重型卡車提供更多選擇。此外，由于雷諾控股日產(chǎn)，選擇日產(chǎn)就意味著選擇了雷諾，這也是東風(fēng)、日產(chǎn)、雷諾“金三角”計(jì)劃的真正含義。據(jù)介紹，合資公司將從日產(chǎn)引進(jìn)6—8個(gè)轎車車型，載重車的發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室從雷諾引進(jìn)。2006年新公司銷售目標(biāo)為55萬臺(tái)。
對(duì)日產(chǎn)來說，與東風(fēng)合作也有特殊重要意義。日產(chǎn)公司1992年陷入虧損，被雷諾收購36%股份。新任總裁戈恩到任后，通過嚴(yán)格的成本控制等手段，僅用兩年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了復(fù)興，2001至2002財(cái)年實(shí)現(xiàn)贏利36億美元。今年，日產(chǎn)提出“180”計(jì)劃，即到2004財(cái)年增產(chǎn)100萬輛，利潤(rùn)率達(dá)到8%的業(yè)界最好水平，基本零負(fù)債。在增產(chǎn)100萬輛目標(biāo)中，東風(fēng)日產(chǎn)合資公司僅日產(chǎn)品牌的轎車就達(dá)8萬輛，與東風(fēng)全面合資已成為日產(chǎn)全球戰(zhàn)略重要組成部分。近兩年東風(fēng)贏利水平的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，不僅提升了東風(fēng)的談判籌碼，也讓日產(chǎn)看到了合作伙伴的實(shí)力，增強(qiáng)了合資的信心。
中國(guó)汽車工業(yè)格局初定
伴隨著上汽、通用、五菱的重組，一汽、豐田合資，以及東風(fēng)、日產(chǎn)的全面合作，中國(guó)汽車三大集團(tuán)相繼選擇了兩個(gè)合作伙伴，中國(guó)汽車工業(yè)的格局已初步確定，汽車跨國(guó)公司在華布局也基本完成。
長(zhǎng)期以來，為改變中國(guó)汽車工業(yè)散、亂、差的狀況，加強(qiáng)市場(chǎng)化重組，扶持三大集團(tuán)，成為中國(guó)汽車工業(yè)的希望所在。在三大集團(tuán)的重組過程中，外資始終起主導(dǎo)作用。這一方面說明，中國(guó)汽車市場(chǎng)已成為跨國(guó)公司的必爭(zhēng)之地，另一方面提醒人們，中國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際化趨勢(shì)已經(jīng)不可阻擋。
不過，值得慶幸的是，由于近年來艱苦的改革，加上今年汽車市場(chǎng)的爆發(fā)性增長(zhǎng)，三大集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)力有了顯著增強(qiáng)，在談判中也獲得了相對(duì)有利的條件。
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