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亞柯卡有些尷尬地來(lái)到中國(guó)。幸好，克萊斯勒當(dāng)時(shí)兼并了生產(chǎn)吉普車(chē)的美國(guó)汽車(chē)公司，因而成為中國(guó)最早的汽車(chē)合資企業(yè)北京吉普公司的美方股東，也算在中國(guó)轎車(chē)三大三小中拿到一個(gè)棋子。其后，北京吉普的產(chǎn)品和經(jīng)營(yíng)狀況時(shí)好時(shí)壞。直到戴姆勒－奔馳和克萊斯勒走到一起。
進(jìn)入新世紀(jì)，雄心勃勃的戴克曾與一汽探討生產(chǎn)奔馳商用車(chē)，在品牌問(wèn)題上陷入了僵局。從而決意轉(zhuǎn)向從北京吉普這塊灘頭陣地進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)業(yè)。戴克先把旗下的三菱ＳＵＶ引進(jìn)到北京吉普，但是，是否把奔馳放在北京生產(chǎn)還在猶豫不決。因?yàn)楸本┑钠?chē)工業(yè)當(dāng)時(shí)有些不大景氣，人員、技術(shù)素質(zhì)及零部件配套環(huán)境都有不盡如人意之處。
然而到了今年，形勢(shì)突然峰回路轉(zhuǎn)。戴克痛下決心與北京汽車(chē)業(yè)合作。也許接受歷史教訓(xùn)，與中方的談判極為低調(diào)，不對(duì)外透露風(fēng)聲，直到９月５日雙方草簽了協(xié)定，還在保密狀態(tài)中。
我以為，戴克２０年執(zhí)著全面進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)業(yè)，終于花落北京。推動(dòng)其下最終決心的因素有三個(gè)：首先，轎車(chē)進(jìn)入家庭作為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的大方針已定，中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)在全球汽車(chē)業(yè)下滑的背景下出現(xiàn)５０％以上增長(zhǎng)率的爆發(fā)行情，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮螅黄浯�，北京汽�?chē)業(yè)以與韓國(guó)現(xiàn)代合資為契機(jī)，在市政府的大力支持下，整合資源，理順結(jié)構(gòu)，在中國(guó)汽車(chē)業(yè)中迅速崛起，成為一匹黑馬，正在成長(zhǎng)為一個(gè)合格而有實(shí)力的合作伙伴；第三，奔馳的老對(duì)手寶馬已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)與華晨合資，年內(nèi)寶馬３系、５系新車(chē)下線。通用、奧迪、本田在中國(guó)生產(chǎn)的中高檔轎車(chē)也無(wú)不賺了大錢(qián)，同時(shí)比同品牌的進(jìn)口車(chē)具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，直接威脅奔馳進(jìn)口車(chē)的市場(chǎng)份額。在三大因素形成的合力下，戴克此次終于抓住了機(jī)遇。
但愿這次戴克與北京汽車(chē)業(yè)的合作取得成功。
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