兩個(gè)世界的十字路口 PCaoto海外試駕雪佛蘭

　　駕駛體驗(yàn)——低溫環(huán)境下啟動(dòng)順暢，動(dòng)力不輸汽油車(chē)

　　我們的試駕行程在典型的底特律冬天中進(jìn)行，大雪紛飛的試駕場(chǎng)，厚厚的積雪埋沒(méi)了路肩，室外氣溫大約在零下10攝氏度。看著那一排已被積雪完全蓋住的Volt，我們不禁倒吸一口涼氣，這電動(dòng)車(chē)，還能啟動(dòng)么?

　　工程師很快幫我們發(fā)動(dòng)了車(chē)輛，并告訴我們本次試駕的Volt分為增程型電動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)車(chē)兩種。

　　Volt的擋位桿上不僅沒(méi)有段位，甚至沒(méi)有“P、R、N、D”的標(biāo)識(shí)，其擋位標(biāo)識(shí)全部顯示在前方的電腦屏幕上，但其實(shí)，這并不是一個(gè)電子擋系統(tǒng)，沒(méi)有擋位標(biāo)識(shí)或許是為了配合車(chē)內(nèi)的炫酷風(fēng)格。

　　輕掛D擋，Volt的起步過(guò)程幾乎沒(méi)有聲音，當(dāng)然，這是在純電動(dòng)模式的條件下運(yùn)轉(zhuǎn)。而在駕駛增程型Volt的過(guò)程中，由于氣溫太低，電量在之前幾位同行試駕的過(guò)程中已經(jīng)嚴(yán)重消耗，起步時(shí)輕點(diǎn)油門(mén)踏板，伴隨著微弱的“嗡嗡”，發(fā)動(dòng)機(jī)引擎也開(kāi)始工作，這一點(diǎn)，從行車(chē)電腦屏幕左側(cè)的藍(lán)色電池標(biāo)識(shí)即可看到。

　　工程師告訴我，在電池電量較低的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)開(kāi)始工作，為電池持續(xù)充電，此時(shí)，屏幕左側(cè)的電池標(biāo)識(shí)由綠色變?yōu)樗{(lán)色，但車(chē)輛依然是在靠電力驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的作用可以被理解為一個(gè)電源和充電器。

　　與傳統(tǒng)車(chē)型不同得是，這款車(chē)完全沒(méi)有換擋時(shí)的頓挫感。相關(guān)技術(shù)參數(shù)顯示：由288片鋰離子電池組成的電池堆為雪佛蘭Volt提供了充足的動(dòng)力，可產(chǎn)生大約149馬力(111千瓦)，368牛米的即時(shí)扭矩輸出，實(shí)現(xiàn)160公里/時(shí)的最高時(shí)速。它的車(chē)身和方向盤(pán)都非常輕巧，很適合女孩駕駛。

　　由于路況不好，我們的駕駛范圍和速度受到了嚴(yán)重制約，畢竟，在只能依靠?jī)膳缘穆窡舯嬲J(rèn)道路的積雪路段上，誰(shuí)也不敢輕易耍一把極速過(guò)彎和油門(mén)踏板到底的本事，更何況，在旁邊坐著外國(guó)工程師的駕駛狀態(tài)下，做一個(gè)冰上漂移動(dòng)作并不意味著加分。

　　總結(jié)： Volt在駕駛中的表現(xiàn)十分令人滿(mǎn)意，轉(zhuǎn)向靈敏、制動(dòng)及時(shí)、提速與普通汽油車(chē)無(wú)異，盡管在冰雪路面上實(shí)在無(wú)法體驗(yàn)急加速的車(chē)輛性能，但在正常行駛狀態(tài)下，Volt的馬力完全能滿(mǎn)足你并線超車(chē)時(shí)的提速要求

　　由于太過(guò)追求流線型的車(chē)體外觀和空氣阻力方面的優(yōu)勢(shì)，Volt的前后風(fēng)擋角度傾斜較大，視野不夠?qū)掗?另外，我們駕駛的兩款車(chē)輛，駕駛座椅都是手動(dòng)六向調(diào)節(jié)的，希望Volt在引進(jìn)中國(guó)時(shí)，能考慮中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)座椅的需求。

　　Volt也許只是燃油型傳統(tǒng)車(chē)輛向新能源車(chē)輛發(fā)展旅途中的一個(gè)初期成員，但是他的出現(xiàn)使我們感到，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)個(gè)十字路口的未來(lái)已經(jīng)并不遙遠(yuǎn)。