特別策劃攻山

2011-11-16 09:40:33 來源：其他作者：中國汽車畫報

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　　肌肉對肌肉

　　寶馬X6M VS 英菲尼迪FX50

　　此時，所有旁觀者都在靜靜地看著這兩頭野獸的追逐，甚至都沒有人敢大聲喘氣……

　　我依然能清楚地看到FX50的尾燈，他的剎車點也很晚。從我這看，FX50的姿態還是干凈利索的。當剎車燈亮起來的時候，其實他已經讓FX50逼近極限了，如果再不果斷重踩剎車，轉向不足一定會讓這輛大塊頭重出賽道。還好人車靠譜，接下來的轉向果斷，車尾隨著車頭毫無拖泥帶水地滑過彎角。我知道，他一定對那副小巧，并且我感十足的方向盤喜愛有加的。因為我之前剛剛開著FX50走了一遭。

　　不過，我可一點都不急著超掉它，因為胯下這部X6M的V8雙渦輪增壓發動機有555馬力，足足超過FX50那臺自然吸氣V8發動機124馬力。當我再按下方向盤上M模式按鈕之后，發動機、變速箱和底盤系統瞬間進入戰備狀態，隨時提供給我如同洪水下泄般的無盡力量。只不過，這頭瘋跑的棕熊實在有些讓人感到肝兒顫，超出想象的快實在是撼人心魄：加速的力道太猛，以至于根本分不清路邊的樹木到底是什么品種;剎車踏板可不像超級跑車般那樣沉重，可踩下之后的制動力還真有可能讓你胃里的食物倒流回食管;轉向可是不太符合邏輯的，按照駕駛大型SUV的經驗，轉向之后勢必要有一些遲滯，只是時間長短的問題，但X6M“呼”一下就隨著方向盤沖向了出彎線路，此時你得把穩上半身，可別把自己甩來甩去。

　　我承認我不是一個身體強壯的人，因此高強度的駕駛X6M還是讓我的肌肉出現了少許酸疼。相比之下，回想起剛才開著FX50暴走的情景未免讓我有些懷念前面這輛英菲尼迪。我最喜歡FX50小巧的方向盤，握感實在是棒!而且轉向角也不大，在賽道里駕駛完全可以不接把。FX50的車身一點兒都不比X6M小，但是坐在車里的感覺還真是緊湊。這與包裹性極好的座椅，環抱型的中控臺所產生的體感有直接關系。這只“大鯰魚”的前翼子板有兩處鼓起，正好可以當成參照物，讓過彎的時候有十足的把握去盡可能用盡賽道。另外，FX50的油門稍有些重，但是非常靈敏，這在一定程度上提高了FX50的行駛效率，而且還容易控制。剎車的時候很有趣，重踩下去之后，隨著FX50的車頭下沉，車尾并沒有想象中翹起那么明顯，抓地感更加真切。

　　FX50入彎自信不僅僅因為彎前制動以及整體抓地力強這兩個方面，RAS后輪主動轉向技術讓FX50的姿態和速度都要更加令人興奮。和寶馬7系類似的功能可以進一步增加FX50的操控極限。因此，無論是我駕駛，還是在身后看FX50，它的操控性能可不必X6M差多少，極限可能沒有X6M高，但操控的便捷性和靈活性比X6M好。

　　嚯!一陣塵土飛揚，他把FX50逼向了賽道的極限。好機會!此時我又加深了一點油門。M模式下的動力輸出非常直接、迅速，以至于出現小幅轉向過度。我僅做了一點小幅反打，X6M就迅速回到行駛軌跡，車頭也已經超過了FX50的B柱。油門到底，隨著發動機的咆哮和四驅系統的毫無間斷地高效工作，下面這段不足50米的短直路成了FX50永遠的夢魘。

　　終于，我的后視鏡里出現了FX50碩大的車頭，它將整個后視鏡撐得滿滿的。我知道此時依然不能懈怠，FX50的底盤功力可是繼承了GT-R的精髓。我得充分利用直道資源，發揮動力優勢，只有這樣才可以讓FX50好好吃一頓灰。

　　賽程已經過半，整個山谷都是V8發動機的咆哮和輪胎的尖叫。只有在兩輛車繞到山谷另一側時，才會有短暫的寂靜。但是，緊隨這種寂靜而來的便是下一波可怕的吼叫。如果是看客，我想他們的內心會是既興奮又有些膽怯的，這種刺激的體驗真的可以讓人們發瘋!

　　隨著一陣陣的聲浪，尋著聲音望去，只見一縷紅色和棕色在山林中忽閃而過。作為SUV，X6M和FX50實在太快了。有時，我在想，它們本不該有一副SUV的高度。但是，上半身那絕是一部跑車。奇特!奇特到你此時不知道應該用什么詞語來形容它們，以及它們存在的價值。我嚴重地期望這兩輛車的車主包下一個小時的賽車場，好好讓它們落場開心一下。

　　賽段已經所剩無幾了，FX50依然咬著X6M的車尾，差距在增加，但是并不明顯。我可一點閃失都不能有，否則就會前功盡棄，FX50好厲害!還有兩個掉頭彎，我已經依稀看到下面的重點了。X6M的姿態依然穩健，稍稍漂移可以更快地過彎。最后的沖刺階段，X6M的車尾幾乎掃著路邊的樹枝通過，進入到僅剩的一段直路，擺正車頭一腳油門到底，我和X6M一起怒吼著沖過終點線!

　　FX50：“嘿!跑的不錯喲!”X6M：“你也不錯!一點兒都沒被落下!”FX50：“你們組又贏了，形勢一片大好啊。”X6M：“難說，Cayman和TTS可都不是省油的燈”

　　技術數據

　　寶馬X6M

　　長寬高 4876/1983/1684

　　軸距 2933

　　行李廂 -

　　整備質量 2380

　　發動機 V8/4395，渦輪增壓

　　功率 555(408)/6000

　　扭矩 680/1500~5650

　　傳動形式前置四驅，6速自動變速箱

　　懸掛麥弗遜式獨立/多連桿式獨立