中國專屬 解讀全新一代奧迪A6L獨有配置

　　全新一代奧迪A6L就要來了，不管你是否喜歡奧迪這個品牌。全新一代奧迪A6L確實非常給力。首先汽車本身是相當給力的，其裝備的很多裝備是同級別車不具備的。另外在一汽大眾的努力之下，新車有多項專為中國市場打造的配置。

與國外C7車型同步研發

　　盡然我們這篇文章的主角是全新奧迪A6L，那么首先我們說一說全新一帶奧迪A6L的研發過程。據一汽大眾相關人士介紹，從奧迪德國本部開始研發新一代A6不久之后，一汽大眾就開始著手與德方共同打造全新一代國產A6L。

　　“一汽-大眾在全新奧迪A6L產品規劃階段曾經提出過多套軸距解決方案，但是，軸距并非越長越好，通過前兩代長軸距車型的本土化研發，我們認為軸距增加100mm已經完全能夠滿足中國消費者對高檔C級車的需求，如果繼續增加，汽車的其他特性勢必要向空間做出妥協，因此，在全新一代國產奧迪A6L的研發過程中，我們將重點轉向整車舒適性、操控性、高效特性在更高層次上的和諧統一。”一汽-大眾產品管理部奧迪平臺經理于秋濤解釋。

全新A6L車身改進設計示意圖

　　一汽-大眾產品管理部奧迪平臺經理于秋濤還介紹說，“基于全新的研發理念，中國版長軸距車型不僅要在技術上保持與海外標準軸距車型完全同步，在裝備和性能方面更要根據中國市場的需求大幅超越海外的標準軸距車型。”

新車加長痕跡并不明顯

　　奧迪A6車型的國產化歷史可以追溯到1988年。當年，一汽與奧迪公司以技術合作形式生產的奧迪100轎車正式駛下位于長春的生產線。一汽-大眾于1999年開始生產的奧迪A6轎車是奧迪公司的第五代高檔C級車(C5)，了滿足中國消費者對乘坐舒適性的需求，一汽-大眾還提出將奧迪A6轎車的軸距加長90mm，以擴展后排空間。

現款A6L側面可以明顯看出加長的痕跡

　　2005年4月，國產奧迪A6L轎車正式上市，相比上一代車型，新車型在命名中刻意突出了字母“L”，凸顯出新車型“專為中國開發”的特殊身份——國產奧迪A6L比海外版奧迪A6(C6)的軸距長100mm。

 　　全新一代A6L(C7)則是在前兩代車型的基礎上，有一汽大眾參與德國大眾主導設計的專供中國的全新中高級轎車。一汽-大眾與奧迪公司為全新奧迪A6L確定了10余項僅供中國消費者享用的“中國版車型專屬裝備”，并設定了中國版車型在靜音性能、舒適性能方面的新標準。

　　一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍表示：“如果說競爭對手為高檔C級車消費者提供了D級車的‘身段’，那么我們為消費者提供的則是堪比D級車的駕乘享受。”

多項“中國專有”裝備

　　介紹完廠家公布的全新奧迪A6L的研發過程及其特點，接下來我們將向大家展示全新奧迪A6L都有哪些“中國專有”裝備。首先登場的就是A6L中的"L”，這張圖片在上一頁中已經向大家展示過了。

　　圖片中的黃色部分就是新車加長的地方，全新的奧迪A6L不但加長了車身，并且對車頂、車門都進行了全新的設計而且焊接點進行了改進。加上鋁合金材料的應用使得新一代A6L的車身線條不僅比之前的加長版車型更加協調，還減重了16kg。

 　　參數上，新款車型車長5015mm、寬1874mm、高1455mm，軸距為3012mm。采用了前軸前移技術的全新車型前懸僅為912mm，比上一代車型減少了82mm，操控性得到了提升，后排空間與老款基本持平。

　　除此之外，全新A6L還裝備了一款專為中國打造的2.5FSI V6發動機，最大功率為140Kw，最大扭矩為250Nm，在3000轉左右（廠家為給出詳細數據）爆發最大扭矩。相比之前的電噴2.4 v6發動機，最大功率提高了10kW，最大扭矩提高了20Nm。

A6L 30FSI裝備的2.5FSI發動機工況曲線圖

　　新發動機采用了諸如低摩擦力的鏈條傳動系統和氣門系統、FSI直噴系統、AVS可變氣門升程、可開關水泵多項節能技術，實現了智能熱管理較少了33g/km的二氧化碳排放，并且動力更強勁。

　　從下圖來看，A6L TFSI車型裝備的2.0TFSI發動機，比30FSI的2.5FSI v6發動機扭矩更大，那么為什么還要單獨研發這樣一款發動機呢？官方并沒有給出明確的說明。

　　小編猜測原因有兩個：第一，國產A6L在車型定位上更加偏重商務/行政，平順性遠好于直列4缸發動機的V6發動機更加適合該車的定位。第二，現款A6L中2.4L排量的車型銷路很好，說明中小排量的V6發動機在A6L的購買人群中很受青睞，有必要在新車型中延續中小排量的V6車型。

　　除了動力、車身上的“中國專屬”，配置上全新A6L更是為中國量身定制，其中的前排座椅后排調節按鈕和車門側面的煙灰缸非常有中國特色。后排的220V和USB電源插座更是非常實用。

　　此外，全新A6L中的"L"比前作中“長軸距”更是多出了豪華（Luxury）的意思，后排中央扶手中的娛樂系統完全從海外標準軸距版A8移植了過來。后排電動腰部支撐，后排座椅按摩也和海外版A8如出一轍。

后排娛樂系統控件（相機跑焦真傷不起啊）

　　通過集成在后排中控臺的MMI系統，后排左右兩位乘客都可以通過各自獨立的視聽系統，來決定自己前方10.2英寸超薄高分辨率顯示器里顯示的娛樂內容，調頻廣播、數字電視，并可直接訪問后排單碟DVD驅動器、提供3,000首MP3格式音樂存儲量的車載硬盤、雙SD卡槽以及AMI奧迪音樂接口。

　　為了進一步增加后排座椅的舒適性，全新奧迪A6L在歐洲標準軸距版的基礎上，加長了座椅坐墊的尺寸，使腿部與椅墊貼合面積增大，寬大的舒適性頭枕可以為頭部提供極佳的支持。位于后排空調出風口上的可加熱/制冷的杯架也是專為中國客戶定制的。

　　國產A6L還具備國外車型所不具備的全景天窗以及以加速G值命名的全新車型標識。此外全LED頭燈、奧迪后方預防系統進出現在國產車型上。由此全新A6L也成為了同級別中唯一具備全向預防性安全系統的車型。

中高級車中的“中國專屬”

　　那么除了奧迪A6L之外還有沒有別的什么“中國專屬”車型呢？這個必須有，國產奔馳/寶馬的長軸距中高級車均是為中國打造的。作為奧迪的競爭對手，在A6（C5）推出之后，兩廠家不約而同的在國內推出了長軸距轎車。寶馬相對快一些，奔馳則略顯遲緩。

　　不過相對于奧迪全新一代A6L而言，現售的寶馬5系和奔馳E級長軸距轎車在視覺上多少有些不和諧，簡而言之就是加長痕跡太明顯了。 同為德系車，三個廠家為何有此差別，其背后的原因究竟是什么呢？別急，讓我們接著看看其他品牌的“中國專屬”車型。

凱迪拉克賽威SLS也是“中國專屬”車型

中級車中的“中國專屬”

　　除了那些高級別的“中國專屬”，奧迪的A4L也是很典型的“中國專屬”車型，不僅如此，在明年寶馬也會帶來全新的3系長軸距版車型，上面是我們獨家拍到的寶馬新3系長軸距版諜照。實際上，本田雅閣也是為了中國而加長了軸距引進國產的。

緊湊級中的“中國專屬”

　　在比較低的級別中，PSA集團的“中國專屬”車型絕對算的上典型，早年間的三廂307，老而彌堅的雪鐵龍凱旋，408以及去年年底上市的308都是據對算得上是中國獨有。

 
雖然車門依舊生硬 標致308的車尾看著很流暢

 　　其中，剛上市不久的308是由PSA集團設立在上海的亞洲研發中心主導研發的車型，相對于之前的大屁股307已經有了質的飛躍。無論在審美還是在設計理念上都十分貼合中國人的買車心理。

小型車中的“中國專屬”

雪佛蘭賽歐

　　當然最狠的還是上海通用，上海通用的新賽歐是泛亞獨立研發的自主車型。雖然貼了雪佛蘭的標，但絕對是地地道道的中國貨。遠不是那些為了建立第二工廠貼牌生產的所謂“合資自主”可以比肩的。

　　市面上有如此之多的“中國專屬”車型，那么什么造就了“中國專屬”，各種不同的“中國專屬”之間又有怎樣的區別么？其內在的原因是什么呢？

“中國專屬”越來越普遍

　　2009年2月11日，據中國汽車工業協會發布的最新統計數據，當年1月份全國共售出汽車73.55萬輛。這使得中國登上了全球汽車銷量第一的寶座，高于美國當月的65.7萬輛。雖然2012年初，汽車銷量增速放緩，但是中國的汽車市場還是體現出一個逐漸擴大的趨勢。因此，中國汽車消費市場也成為了全球各廠商的主要贏利點。

在國內汽車除了出行代步外仍是身份的象征

　　相對于國外要么買車代步，要么買車體驗駕駛樂趣，國內的購車理念與之還有較大差別，買車除了代步之外，消費者更加追求大空間、乘坐舒適度。同時汽車在當今的中國仍然是身份的象征。因此，研發“中國專屬”車型也就成了必然。如今主要國際廠商在華均有工廠，研發本土車型，進行本土生產也就更加便利，換句話講“中國專屬”車型也會越來越多。

極盡奢華與極盡減配

　　目前來看，國內購車體現出如下幾個特點：首先，較大的空間是絕大多數國內購車者考慮的重點；其次，對于預算不足的購車者性價比是其考慮的另一重點；最后，預算十分充足的消費者購車則要極盡奢華。

 
南北大眾的邁騰和帕薩特都是加長軸距的產物

　　當然，國內消費者有如此購車特點的原因我們并沒有必要深究。但是依據如此的購車特點，加長軸距是必須的，低價車型應該盡量本著配置夠用就好的原則，高價車型應該盡量配置豐富。

308用電子空調取代了307的分區控溫空調

　　實際上，國內的合資車企早就知曉他們應該做什么，因此我們可以看到賽歐等低價家用車連發動機艙隔音棉都沒有，308用電子空調取代了307的分區控溫空調，新速騰的后懸掛從多連桿變成了扭力梁；而全新一代A6L的奢華配置可以媲美旗艦車型奧迪A8L，并且是首款具備全向預防性安全系統的國產車。

合資車企的翻譯官作用

標致505是一個失敗的國產案例

　　或許在這里有網友要站出來罵街了，各種該死的減配。罵歸罵，但是國內車企也是按照國內最大多數人的購車心理來引進車型的。回想當年的標致505，這臺當時標致最好的，曾經跑過WRC，內飾設計時尚的后驅車卻銷量平平，最后不得不停產。多年后同為廣汽的產品，凱美瑞卻得到了很好的市場響應。銷量穩居中級車的前幾名。

　　原因究竟何在？在標致505的年代，國內的合資車企更多的是一個生產者的角色。改革開放至今30余年的經驗告訴我們，國內汽車市場實際上是一個買方市場。不能根據國內消費者的購買心理生產汽車終究是要出問題的。

奧迪100

　　借著政府采購的春風，一汽大眾奧迪從奧迪100到現在的A6L（C7）一直活躍在國內中高級車市場。奧迪100是引進生產、奧迪A6（C5）是加長軸距、而到了奧迪A6L（C7）則有了中國獨有配置。

　　奧迪的競爭對手華晨寶馬和北京奔馳也是從國產國外原型5系/E級到生產加長版車型。無疑，這些跡象都表明合資車企的角色已經發生了轉變，從一個將國外車型本地化生產的執行者轉變成為參與引進車型研發，將國內市場需求反映給合資外方的翻譯官。

　　總結：全新一代奧迪A6L無疑是迎合中國消費者消費心理的產品，在國內消費者的購車心理日趨明朗化的時代，我們會看到越來越多的中國專屬車型。這些車在滿足大多數人需求的同時，肯定也會傷了少數追求原汁原味的購車者的心。但這是趨勢，但愿有朝一日國內買車可以如歐洲一樣定制。