外資品牌在華技術(shù)中心盤(pán)點(diǎn) 入鄉(xiāng)隨俗？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2012年初J.D.Power亞太公司在全球汽車市場(chǎng)展望報(bào)告中提到，全球汽車產(chǎn)業(yè)重心正在向東方轉(zhuǎn)移，這個(gè)東方主要指的就是中國(guó)。面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力，大多數(shù)外資車企都選擇了在華本土設(shè)立研發(fā)設(shè)計(jì)中心來(lái)提升其競(jìng)爭(zhēng)力，這其中就包括了通用、大眾等已經(jīng)完成的代表企業(yè)。

　　歐美車企

　　通用汽車 在華設(shè)立中國(guó)前瞻技術(shù)科研中心 

通用汽車中國(guó)前瞻技術(shù)科研中心鳥(niǎo)瞰圖

　　通用汽車中國(guó)前瞻技術(shù)科研中心由通用汽車中國(guó)科學(xué)研究院、車輛工程實(shí)驗(yàn)室、先進(jìn)動(dòng)力總成工程實(shí)驗(yàn)室以及前瞻設(shè)計(jì)中心四個(gè)主要計(jì)機(jī)構(gòu)組成。一期工程，將重點(diǎn)進(jìn)行輕質(zhì)材料和電池單體兩大領(lǐng)域的研究，為開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、增程型電動(dòng)汽車以及采用其他前瞻技術(shù)的各種未來(lái)車型提供技術(shù)創(chuàng)新。經(jīng)過(guò)破產(chǎn)重組后，通用汽車2011年的全球銷量為9,025,942輛，超過(guò)了排名第二的大眾汽車816萬(wàn)輛的銷量數(shù)據(jù)，重新回到了全球汽車制造商銷量榜首的位置。

　　福特汽車 建立(中國(guó))研發(fā)及工程中心

　　目前中國(guó)已成為福特的全球戰(zhàn)略上不可忽視的主要戰(zhàn)場(chǎng)之一。2006年，福特(中國(guó))前首席執(zhí)行官程美瑋宣布在中國(guó)設(shè)立福特汽車研發(fā)及工程中心。該中心初期主要為在中國(guó)的零部件采購(gòu)和海外整車引進(jìn)與本土改造提供技術(shù)支持，長(zhǎng)期目標(biāo)則是成為福特汽車全球產(chǎn)品和技術(shù)開(kāi)發(fā)的發(fā)源地之一。

福特汽車(中國(guó))研發(fā)及工程中心

　　據(jù)悉，在中國(guó)設(shè)立的福特汽車工程及研發(fā)中心第一階段的投資超過(guò)2.2億人民幣，建成后將承擔(dān)福特以前在日本的研發(fā)中心的一部分職能。從而真正實(shí)現(xiàn)福特汽車從“中國(guó)制造”到“中國(guó)設(shè)計(jì)”的戰(zhàn)略演進(jìn)。此外，在剛剛落幕的北京車展上，福特不僅推出了全新福克斯，還帶來(lái)了以及新翼虎和翼搏兩款即將國(guó)產(chǎn)的SUV以及福克斯ST等全新車型，可以看出福特對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視成度。

　　標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán) 亞洲運(yùn)營(yíng)部

　　在北京車展前夕進(jìn)口標(biāo)致帶來(lái)了4008，彌補(bǔ)了此前在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的空缺。但標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重視程度并不僅限于此。2010年9月1日標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)亞洲運(yùn)營(yíng)部于上海成立。在車展上亮相的Urban Crossover Concept跨界概念車以及sxc概念車就是上海設(shè)計(jì)中心的作品。

　　主要負(fù)責(zé)在中國(guó)及在其他亞洲國(guó)家與區(qū)域內(nèi)整體業(yè)務(wù)的發(fā)展、伙伴及合作關(guān)系、市場(chǎng)營(yíng)銷策略、產(chǎn)品計(jì)劃、當(dāng)?shù)匮邪l(fā)能力的發(fā)展及采購(gòu)等。亞洲運(yùn)營(yíng)部擁有集團(tuán)所有業(yè)務(wù)職能來(lái)保證集團(tuán)在亞洲的發(fā)展并是合資公司的直接對(duì)話者。

　　同時(shí)上海設(shè)計(jì)中心采用了很多中國(guó)設(shè)計(jì)師，比如龔馮友等曾在國(guó)外學(xué)習(xí)，同時(shí)也有PSA工作經(jīng)驗(yàn)，既了解中國(guó)審美和文化，又有PSA設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)的優(yōu)勢(shì)。
 

　　歐美企業(yè)

　　大眾中國(guó)研發(fā)中心

　　1996年7月上海大眾成立了技術(shù)中心，其可以完成從設(shè)計(jì)、工程分析到試制、試驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)的完整開(kāi)發(fā)過(guò)程，具備包括車身開(kāi)發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、電子電器匹配開(kāi)發(fā)的整車開(kāi)發(fā)能力。2007年7月，標(biāo)志著大眾與上海大眾簽署了一項(xiàng)合作開(kāi)發(fā)新一代中高級(jí)轎車的聯(lián)合聲明，大眾本土化戰(zhàn)略在歷經(jīng)十多年的零部件國(guó)產(chǎn)化和10年的車型本土適應(yīng)性二次開(kāi)發(fā)階段之后，開(kāi)始進(jìn)入本土開(kāi)發(fā)全新車型的階段。 

2011款帕薩特

　　根據(jù)大眾汽車公司與上海大眾的聯(lián)合聲明，雙方將以北美和中國(guó)市場(chǎng)為目標(biāo)，合作開(kāi)發(fā)一款基于德國(guó)大眾新一代B級(jí)平臺(tái)的全新技術(shù)先進(jìn)轎車，并將其作為上海大眾PASSAT領(lǐng)馭的后續(xù)車型。上海大眾將負(fù)責(zé)新車型的整個(gè)車身、包括主要外飾件和內(nèi)飾件的開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)工作將充分利用上海大眾先進(jìn)的試驗(yàn)設(shè)備、試車場(chǎng)、以及上海大眾在樣車設(shè)計(jì)、零件與模具試驗(yàn)加工等方面的開(kāi)發(fā)能力。此外，上海大眾汽車的研究和開(kāi)發(fā)工作將逐步納入大眾汽車集團(tuán)全球開(kāi)發(fā)體系。此外，大眾在4月為國(guó)內(nèi)觀眾帶來(lái)新甲殼蟲(chóng)，POLO GTI以及高爾夫敞篷版等全新車型。

　　奧迪中國(guó)研發(fā)中心

　　近年來(lái)中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為豪華品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)，主流高檔車企的本土化研發(fā)也漸成趨勢(shì)。2011年下半年，奧迪在北京設(shè)立的技術(shù)研發(fā)中心悄然啟動(dòng)，年底前將正式投入運(yùn)作。

　　據(jù)悉，這將是奧迪在亞洲首個(gè)研發(fā)中心并分為內(nèi)飾、外飾和裝飾3個(gè)部門(mén)，初衷是將奧迪新車或者改款的本土設(shè)計(jì)研發(fā)工作進(jìn)一步前移。目前這一研發(fā)中心在機(jī)構(gòu)設(shè)置上屬于奧迪中國(guó)，但未來(lái)一汽奧迪肯定要參與其中，此外，這一研發(fā)中心還可能與一汽集團(tuán)的研發(fā)體系進(jìn)行一定程度的整合。

　　寶馬在上海成立設(shè)計(jì)室和互聯(lián)駕駛研究院

　　寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)工作室和互聯(lián)駕駛研究院于日前在上海成立，將采用同址辦公。其中設(shè)計(jì)公司DesignworksUSA，總部位于美國(guó)加利福尼亞州，同時(shí)在洛杉磯、慕尼黑及新加坡設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，上海設(shè)計(jì)工作室是該公司在中國(guó)的分支機(jī)構(gòu)。設(shè)計(jì)公司DesignworksUSA不僅為BMW、BMW i、MINI以及Rolls-Royce等寶馬集團(tuán)品牌的有關(guān)設(shè)計(jì)提供靈感，還服務(wù)于眾多其他行業(yè)的品牌。

BMW i8 Spyder概念車 

　　“寶馬互聯(lián)駕駛中國(guó)研究院”，這是繼慕尼黑和加州山景城之后寶馬集團(tuán)投入運(yùn)營(yíng)的第三家互聯(lián)駕駛研發(fā)中心。BMW互聯(lián)駕駛針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的最新配置“應(yīng)用(Apps)”已在北京車展首發(fā)，有了這一配置，客戶可以在BMW或MINI車上直接瀏覽微博或SNS等社交網(wǎng)站。“應(yīng)用”配置還是個(gè)面向未來(lái)的平臺(tái)，可以短時(shí)間內(nèi)將新功能以及第三方的應(yīng)用程序，如“百度ting”等，與iDrive多媒體系統(tǒng)集成在一起。　

　　戴姆勒中國(guó)研發(fā)中心

　　2010年中的時(shí)候，戴姆勒集團(tuán)披露了其未來(lái)五年在華30億歐元的投資計(jì)劃，其中，在北京奔馳和福建戴姆勒分別設(shè)立兩個(gè)研發(fā)中心的計(jì)劃是該項(xiàng)投資的重要組成部分，預(yù)計(jì)將在未來(lái)兩到三年內(nèi)建成并投入使用。據(jù)悉，在兩個(gè)合資公司內(nèi)設(shè)立的研發(fā)中心將和奔馳中國(guó)在北京的設(shè)計(jì)中心共同構(gòu)成奔馳在華研發(fā)體系。目前，北京奔馳的研發(fā)中心也正在推進(jìn)中，年中時(shí)候從德國(guó)招聘了20人分別供職于北京奔馳的技術(shù)、采購(gòu)、銷售等部門(mén)，這次招聘入職的技術(shù)人員中有不少是為籌備研發(fā)中心而準(zhǔn)備。

　　據(jù)悉，2015年梅賽德斯-奔馳的國(guó)產(chǎn)比例將達(dá)到70%，成為全球最大的市場(chǎng)，對(duì)于國(guó)內(nèi)的購(gòu)車者來(lái)說(shuō)國(guó)產(chǎn)化后的價(jià)格將更具吸引力。

　　日系車企

　　本田(中國(guó))  設(shè)立研發(fā)中心

　　在Honda中國(guó)中期戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)中倉(cāng)石本部長(zhǎng)發(fā)言時(shí)提到“我們將進(jìn)一步加強(qiáng)研發(fā)的本地化工作，并探討成立Honda中國(guó)設(shè)計(jì)中心。”據(jù)悉，2007年廣汽本田汽車研究開(kāi)發(fā)有限公司就已成立(包括已成立的東風(fēng)本田的研發(fā)中心)，不過(guò)這些研發(fā)機(jī)構(gòu)所能涉及的大多為車輛開(kāi)發(fā)的表層，卻沒(méi)有核心的研發(fā)能力。

本田今年將引進(jìn)的3款混合動(dòng)力車型沿用老IMA系統(tǒng)

　　據(jù)東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波透露，明年上半年?yáng)|風(fēng)本田重點(diǎn)是投資幾億元籌建研發(fā)中心，2013年至2014年間將推出全球首發(fā)新車。據(jù)了解，今年下半年本田將引入CR-Z和混動(dòng)飛度車型，兩款車型中的CR-Z確定將于5月中下旬正式到店，且最快將于6月下旬正式上市，預(yù)計(jì)售價(jià)在30萬(wàn)左右。

　　豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司

　　豐田全球第6家研發(fā)中心豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司于2010年11月奠基。在此之前，豐田在中國(guó)設(shè)有：豐田汽車技術(shù)研發(fā)(上海)有限公司、豐田汽車技術(shù)研究交流(廣州)有限公司、豐田汽車技術(shù)中心(中國(guó))有限公司(位于天津)。不過(guò)，上述機(jī)構(gòu)僅承擔(dān)市場(chǎng)調(diào)研、經(jīng)銷商培訓(xùn)和故障診斷的技術(shù)咨詢等“非研發(fā)性”職能。

豐田汽車研發(fā)中心平面圖

　　豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司項(xiàng)目落戶中國(guó)江蘇常熟東南經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，全權(quán)負(fù)責(zé)豐田中國(guó)研發(fā)中心的各項(xiàng)事務(wù)。公司注冊(cè)資本為2.34億美元，總投資額預(yù)計(jì)為6.89億美元。目前員工總數(shù)為200名，計(jì)劃將來(lái)達(dá)到1000人規(guī)模。豐田中國(guó)研發(fā)中心在短期內(nèi)只面向中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)展研發(fā)工作，未來(lái)有可能將研發(fā)項(xiàng)目拓展到全球。“舉個(gè)例子，一汽豐田不久前對(duì)花冠EX進(jìn)行了局部改款，該車型的研發(fā)主要以天津一汽豐田的技術(shù)隊(duì)伍為主，當(dāng)時(shí)是由日本總部提供技術(shù)支持。豐田中國(guó)研發(fā)中心建立后，國(guó)內(nèi)合資產(chǎn)品研發(fā)的技術(shù)支持將直接由TMEC負(fù)責(zé)，省去了很多中間環(huán)節(jié)，有助于更迅速地根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)需求，打造符合中國(guó)消費(fèi)者喜好的產(chǎn)品。”

　　日產(chǎn)汽車(中國(guó))設(shè)計(jì)中心

　　2011年10月11日，日產(chǎn)汽車中國(guó)設(shè)計(jì)中心在北京正式投入運(yùn)營(yíng)。這是日產(chǎn)汽車在日本之外設(shè)立的第三個(gè)設(shè)計(jì)中心。中村史郎稱，近來(lái)日產(chǎn)汽車中國(guó)設(shè)計(jì)中心已經(jīng)超過(guò)了其他幾個(gè)設(shè)計(jì)中心，并且目前正在設(shè)計(jì)汽車內(nèi)部設(shè)計(jì)一個(gè)很重要的部分，這一設(shè)計(jì)將于兩到三年后推出，并且這個(gè)設(shè)計(jì)中心不僅限為中國(guó)產(chǎn)生創(chuàng)意。

　　中村史郎說(shuō)，日產(chǎn)曾考慮在北京以外的其他城市建立這個(gè)設(shè)計(jì)中心，包括上海、大連、廣州和深圳。選中北京的一個(gè)原因，在于北京設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)并不多，日產(chǎn)可以在一種安靜的環(huán)境下運(yùn)營(yíng)其設(shè)計(jì)中心。另外一個(gè)關(guān)鍵因素是北京有兩所頂級(jí)設(shè)計(jì)學(xué)院，一個(gè)在清華大學(xué)，一個(gè)在中央美術(shù)學(xué)院。這讓日產(chǎn)有機(jī)會(huì)招到人才。

　　規(guī)劃中的項(xiàng)目

　　沃爾沃(中國(guó))研發(fā)中心

　　雖然沃爾沃已歸到吉利集團(tuán)旗下，但因注冊(cè)地是在瑞典，因此，國(guó)內(nèi)有關(guān)部門(mén)還是將其視作外資企業(yè)。從沃爾沃汽車(中國(guó))有限公司獲悉，目前，沃爾沃位于上海嘉定的中國(guó)研發(fā)中心的項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)始，如果一切順利將于2013年2月試運(yùn)營(yíng)。主要涉及電能與混合動(dòng)力等方面的研究，會(huì)廣泛應(yīng)用到沃爾沃旗下所有地區(qū)發(fā)售的車型。

　　據(jù)了解，該項(xiàng)目位于上海市嘉定工業(yè)區(qū)森林大道與城北路交界處東北部地塊。項(xiàng)目總規(guī)劃用地面積306畝。本次一期工程將新建總部科技樓、設(shè)計(jì)造型中心、試制車間、整車排放試驗(yàn)室、發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室、環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室、準(zhǔn)備車間和35kV變電站、聯(lián)合動(dòng)力站、制冷站、油庫(kù)及加油站、天燃?xì)庹{(diào)壓站等附屬動(dòng)力設(shè)施。

　　寶馬全球研發(fā)中心

　　早在2010年初，寶馬中國(guó)就有準(zhǔn)備將其全球研發(fā)中心設(shè)在中國(guó)的消息傳出。中國(guó)市場(chǎng)份額在寶馬整個(gè)體系中的比重越來(lái)越大，這也決定了寶馬必須適應(yīng)中國(guó)本土化的趨勢(shì)。據(jù)寶馬中國(guó)公關(guān)部的消息稱，未來(lái)落戶中國(guó)的寶馬全球研發(fā)中心設(shè)立形式未定，有可能采用寶馬獨(dú)資的形式，也有可能繼續(xù)采用與中方合資的辦法。

　　“寶馬產(chǎn)品將進(jìn)一步本土化，其中包括研發(fā)本土化。寶馬集團(tuán)將與華晨汽車集團(tuán)協(xié)作擴(kuò)展在沈陽(yáng)的研發(fā)活動(dòng)。” 華晨寶馬汽車有限公司營(yíng)銷高級(jí)副總裁戴雷博士也在接受采訪是公開(kāi)表示，“靠近中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行研發(fā)，才能研制出更適合中國(guó)市場(chǎng)的好產(chǎn)品來(lái)。因而，寶馬集團(tuán)將在沈陽(yáng)建設(shè)全球汽車研發(fā)中心。”

　　業(yè)界評(píng)論：J.D.Power亞太區(qū)汽車市場(chǎng)研究總監(jiān)曾志凌認(rèn)為，人才的爭(zhēng)奪，是一個(gè)好事。通過(guò)這樣的人才競(jìng)爭(zhēng)，一定程度上會(huì)提高國(guó)內(nèi)人才的待遇水平，從而吸引更多的人投入到制造業(yè)的技術(shù)研發(fā)中來(lái)，并通過(guò)學(xué)習(xí)成為這方面的專才。但跨國(guó)車企研發(fā)機(jī)構(gòu)對(duì)人才的招攬，對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，就不是好消息了。由于多家跨國(guó)車企陸續(xù)選擇在上海、北京和廣州等一線城市設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致近年來(lái)身處內(nèi)陸省份的國(guó)有汽車集團(tuán)工程技術(shù)人才嚴(yán)重外流。即便是同樣身處一線城市的上汽，也未能在這場(chǎng)由外資研發(fā)機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)的人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)中“幸免”。當(dāng)然，事情都有其兩面性，一位車企負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，雖然外商獨(dú)資研發(fā)中心確實(shí)會(huì)從本土車企中“挖角”，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，也有助于培養(yǎng)本土人才，提升本土供應(yīng)商的開(kāi)發(fā)能力。