國能電動完成對薩博資產收購 含知識產權

　　【太平洋汽車網 行業頻道】沸沸揚揚的薩博汽車收購案塵埃漸落。

　　9月3日，國能電動汽車瑞典有限公司首席執行長蔣大龍在北京宣布，國能電動已于8月31日完成對薩博汽車有限公司、薩博汽車動力總成有限公司、薩博汽車模具有限公司資產的收購，未來將整合瑞典、日本和中國三地的優勢推動電動汽車產業發展。

　　據蔣大龍稱，“這些資產已全部到位，包括薩博新型9-3與鳳凰平臺的全部知識產權、工裝模具、工廠以及測試和試驗設備。我們還與薩博公司就在全球范圍共同使用薩博品牌達成許可協議。”

　　汽車行業專家田永秋昨日稱，目前通用汽車依然控制薩博汽車的核心技術，雖然收購完成，但未來依然充滿較多變數。

　　“但可以肯定的是，國能電動收購了一系列的知識產權，包括薩博新型9-3的知識產權，以及可以重新利用薩博品牌的權利。這意味著，國能電動可以生產傳統汽車。而這是最為關鍵的一點。”田永秋說。

　　田永秋認為，蔣大龍做過生物發電，很清楚電動汽車發展過程中的煎熬，未來其調整發展方向，生產傳統汽車，不是沒有可能。

　　蔣大龍的優勢

　　薩博前身是一家飛機制造商，1947年造出第一輛原型車，兩年后投產。因資金鏈斷裂、供應商斷供，薩博自今年4月起停產。

　　此后，包括華泰汽車、龐大集團(601258)、青年汽車在內的多家公司參與了競購。不過，半路殺出的國能電動汽車瑞典有限公司最終戲劇性地贏得交易。

　　國能電動看上去優勢明顯。

　　國能電動于2012年4月3日為收購薩博汽車公司技術和資產而成立，是總部在香港的國家現代能源控股有限公司的全資子公司，而國能現代能源公司由蔣大龍創建并控股。

　　蔣大龍是瑞典籍華人，曾先后在工商銀行、沃爾沃公司工作。據介紹，國家現代能源控股有限公司目前最大的產業運作平臺是位于北京的國能電力集團公司。

　　田永秋告訴早報記者，“談判過程中，蔣大龍一直用瑞典語講話，使得對方感到很親切。此外，因為他在沃爾沃工作過，跟瑞典政府關系良好。”

　　另外，田永秋認為，蔣大龍一直突出其公司背靠的是國家電網公司，并不缺錢，而未來發展的方向則是電動汽車，避開了傳統汽車生產的矛盾。北歐國家環保意識強烈，這一點也迎合對方的需要。

　　今年4月，國務院總理溫家寶訪問瑞典，瑞中兩國政府在環保和節能方面簽署了合作協議。田永秋認為，這對收購的成功也十分有利。

　　一切水到渠成。6月13日，國能電動與薩博資產管理人簽署收購協議。

　　而據田永秋得到的消息，交易額在18億克朗(約合2億歐元)。而此前，青年汽車出價為40億克朗左右。

　　不過，田永秋表示，青年汽車和國能電動的出價并不是外界所說的很懸殊，因為兩者的標的物不同，青年汽車的收購包括薩博汽車零部件公司，這個公司價值約為22億克朗。

　　中國汽車技術研究中心顧問楊振聲稱，此次收購包括了薩博汽車的研發技術、生產設備以及品牌使用，其完整程度是中國汽車業內所罕見的。

　　青年汽車為何敗北

　　而對于青年汽車而言，田永秋認為，這場交易屬于“功敗垂成”，是多方因素作用的結果，“首先，青年汽車收購的內容在不斷變化，而外方的態度也在不斷變化。起初，外方很支持青年汽車的收購，但青年汽車在幾次打款過程中因為慎重原因，有猶豫，這樣就引起了薩博的懷疑。”

　　去年9月，青年汽車宣布將通過海外投資機構向薩博汽車注資7000萬歐元。但田永秋稱，這筆款項最后未能完全到位。

　　按田永秋的說法，那個時候薩博很缺錢，他們認為如果這筆錢能夠完全到位，就能避免破產了。

　　而在破產之后，薩博則開始懷疑青年汽車是否有錢來完成收購。

　　“此后，外方又開始懷疑青年汽車收購的目的，是不是為了獲取技術，然后在國內生產，這樣就影響當地的就業和品牌發展。最后青年汽車敗北。”田永秋說。

　　雖然青年汽車收購薩博失敗，不過其海外收購步伐并未停止。

　　8月底，青年汽車與薩博母公司世爵簽署框架協議，青年將收購世爵29.9%的股份，雙方將組建兩家合資子公司，利用原世爵子公司薩博技術開發新車。

　　不過，青年汽車的這次收購依然面臨變數。

　　“據我所知，青年汽車拿到的鳳凰平臺是個半拉子工程，也就開發了50%到60%，而青年汽車只是獲得這個平臺的幾個模塊而已。后續至少需要1億到2億歐元的投入，且至少需要2到4年的時間才能生產出汽車來。但那個時候，市場怎么樣了，都不好說。”田永秋說。

　　而此前與青年汽車一起主刀收購薩博的龐大集團已是另一番景象。繼被指銷售欺詐后，有消息稱，龐大集團已啟動戰略收縮。

　　(文/東方早報)