合資自主車型1-8月銷量：寶駿630第一

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】就當(dāng)各方陣營還在為合資自主的是與非激辯之時，四大合資自主品牌已經(jīng)交出了新一輪的市場成績。最早探索合資自主的廣汽本田并沒有占得多少便宜，反而是被上汽通用五菱和東風(fēng)日產(chǎn)后來居上。其中寶駿630在今年1-8月以43094輛的成績穩(wěn)居第一，其次是上市不足5月的啟辰D50，1-8月，該車共賣出了19160臺。

　　寶駿630的相對成功原因是顯而易見的，拋開常規(guī)的外觀空間與動力，光是多達(dá)12款車型的產(chǎn)品線就足以表明上汽通用五菱在此細(xì)分領(lǐng)域的決心。思銘雖然將售價拉低了約2萬，但東風(fēng)本田對其傾注不足，無論是品牌打造（換標(biāo)事件）還是車型選擇（僅提供2款車型）方面都拖了它銷量的后腿。

什么是合資自主？

　　合資自主品牌主要是指國內(nèi)汽車合資公司通過購買、引進(jìn)外方產(chǎn)品技術(shù)平臺，并在此基礎(chǔ)上重新開發(fā)出知識產(chǎn)權(quán)歸屬于合資公司的品牌、車型。

　　雖然合資自主是個新生事物，但具體的車型卻來自我們熟悉的平臺。如目前銷量見漲的寶駿630就來自凱越平臺，新瓶裝舊酒這種事情雖然被人所唾棄，但以成熟的平臺拉低售價卻是實實在在看得見的好處。合資品牌為了品牌美譽(yù)度拉不下身段，合資自主就完全沒有顧慮，它們這種拼性價比的做法讓自主品牌深感憂慮。

● 寶駿630：

　　12款車型售6.28-9.58萬元、搭1.5L/1.8L發(fā)動機(jī)

　　寶駿630是上汽通用五菱寶駿品牌的第一款車型，它在凱越平臺上打造而來，主要面向二、三線城市，售價區(qū)間為6.28-9.58萬元。車身尺寸方面，寶駿630長寬高分別為4597/1736/1462mm，軸距2640mm。

　　動力部分，寶駿630搭載1.5L和1.8L發(fā)動機(jī)，最大功率分別為82kW(112PS)、105kW(143PS)，傳動部分匹配5擋手動以及6擋手自一體變速器。

寶駿630試駕體驗：

PCauto試駕寶駿630自動擋 左腳從此解放
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● 啟辰D50

　　4款車型售6.78-8.38萬、1.6L+5MT/4AT

　　啟辰D50來自頤達(dá)平臺，其三圍尺寸為4480×1695×1535mm，軸距2600mm。啟辰品牌有自己的專營店，且與東風(fēng)日產(chǎn)共享服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和模式。

　　啟辰D50搭載了來自日產(chǎn)的HR16DE發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)86kW(117PS)/6000rpm，峰值扭矩為153Nm/4400rpm。變速箱方面提供了5檔手動與4檔自動變速箱，雖然這兩款變速箱并不是前沿技術(shù)，但是對于啟辰D50來說，兩款變速箱成熟的技術(shù)能夠為車主節(jié)約不少維護(hù)成本。

啟辰D50試駕體驗：

啟辰D50自動尊貴版測試 “老片新制”
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● 理念S1

　　4款車型售6.98-9.98萬元、搭載1.3L/1.5L發(fā)動機(jī)、匹配5MT/AT

　　理念是第一個敢吃螃蟹的品牌，但它反而被后來者超越。車身尺寸上，4420×1690×1495mm的長寬高，2450mm的軸距并未讓理念S1有優(yōu)勢，且突兀陡峭的C柱顯然已經(jīng)追不上造型潮流了。

　　動力部分，理念S1共有1.3L、1.5L兩種排量可選，對應(yīng)的最大功率分別為60kW(82PS)5700rpm，77kW(105PS)/5800rpm，峰值扭矩分別達(dá)116Nm和136Nm，匹配5檔手動和5檔自動變速器，動力表現(xiàn)也不及其他合資自主車型。

理念S1試駕體驗：

更實用更經(jīng)濟(jì) PCauto試駕廣汽本田理念S1
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● 思銘

　　2款車型售11.18-11.98萬元、1.8L+5MT/AT

　　思域換代后的平臺留給了思銘，但東風(fēng)本田似乎對發(fā)展合資自主仍有顧慮，僅為思銘推出了2款車型。思銘與第八代思域身板大致相當(dāng)，三圍分別為4545×1755×1450mm，2700mm的軸距頗具競爭力。

　　動力方面，思銘搭載1.8L的i-VTEC發(fā)動機(jī)，最大功率103kW(140PS)/6300rpm，最大扭矩為174Nm/4300rpm，匹配5速手動和5速自動變速器。

思銘試駕體驗：

正宗本田血統(tǒng) PCauto深度測試東本思銘
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　　結(jié)語：合資自主品牌都把籌碼下到了競爭激烈的A級車市，它們生存在同級合資車型與自主車型之間，主攻二三線城市。作為新生事物，它們目前也面對著同樣的問題，如品牌打造與渠道鋪設(shè)。

　　相關(guān)部委人士已經(jīng)公開表達(dá)了對合資自主的支持，稱其為我國汽車工業(yè)發(fā)展上的必經(jīng)之路。襄王有夢還需神女有情，目前對合資自主不感冒的合資廠商占了不少部分，合資自主的存在勢必要擠占自主品牌的生存空間，它能存活多久？它會是自主方學(xué)習(xí)品牌經(jīng)營與技術(shù)的康莊大道嗎？這一切最終還需要市場來檢驗。