第五，因汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題不能正常行駛或不能行駛的，修理者應(yīng)當(dāng)提供現(xiàn)場修理，或者提供合理的拖運(yùn)費(fèi)。每次修理占用時(shí)間超過3個(gè)工作日的，從早到晚者應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)為消費(fèi)者提供備用車，或者由修理者與消費(fèi)者協(xié)商后給予消費(fèi)者合理的費(fèi)用補(bǔ)償。
第六，按照本規(guī)定退貨的，銷售者應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)為消費(fèi)者免費(fèi)按發(fā)票價(jià)格一次退清貨款(貸款購車的，銷售者應(yīng)當(dāng)按合同約定一次退清貨款)，但應(yīng)減去消費(fèi)者使用該車產(chǎn)生的合理折舊。
免責(zé)規(guī)定
“三包”也規(guī)定了銷售者、修理者、生產(chǎn)者不承擔(dān)“三包”責(zé)任的范圍。
(一)整車產(chǎn)品用于出租、租賃或者其他經(jīng)營目的的，自從事經(jīng)營活動(dòng)之日起喪失本規(guī)定的“三包”權(quán)利。
(二)非產(chǎn)品質(zhì)量原因發(fā)生交通事故而造成損壞的。
(三)無有效發(fā)票和“三包”憑證，又不能證明其所購整車產(chǎn)品在“三包”有效期內(nèi)的。
(四)發(fā)生故障后，未征得銷售者或修理者同意，自行處置致使損壞擴(kuò)大的損失。
三包草案有利汽車生產(chǎn)商
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，中國的“三包”由于充分征求了生產(chǎn)企業(yè)的意見，與歐美有關(guān)法規(guī)相比，對(duì)企業(yè)還是有利的，如沒有規(guī)定“不能判明的原因的故障必須先免費(fèi)修理好”。也沒有規(guī)定“質(zhì)量檢驗(yàn)或鑒定的費(fèi)用生產(chǎn)企業(yè)先墊付”。折舊按每行駛1000公里扣1%的車價(jià)計(jì)算；退貨、換車標(biāo)準(zhǔn)也比國外寬松很多。因此很可能幾年后，再出臺(tái)一個(gè)新的更有利于消費(fèi)者的“三包”規(guī)定。
進(jìn)口車用戶權(quán)益沒有得到保護(hù)
此外進(jìn)口車質(zhì)量糾紛依然是難點(diǎn)。許多進(jìn)口車的設(shè)計(jì)不符合中國人的使用和駕駛習(xí)慣、不適應(yīng)中國的路況、不能用國產(chǎn)的油料，以致由此曾造成重大交通事故。但面對(duì)消費(fèi)者的質(zhì)量質(zhì)疑，一些國外汽車公司還會(huì)以駕駛操作不當(dāng)、中國路況差、油質(zhì)不達(dá)標(biāo)等理由搪塞敷衍、開脫責(zé)任，但三包草案對(duì)此沒有專門的規(guī)定，將致使一些消費(fèi)者維權(quán)艱難。
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