能否突破地方政策壁壘？
此次出臺的汽車油耗強制標準顯然是國家在汽車能耗和環(huán)保上又邁進了一大步。對高油耗車輛的生產(chǎn)和銷售限制，間接地支持了低油耗經(jīng)濟型車在中國的發(fā)展。于是一個明顯的矛盾出現(xiàn)了：國家的產(chǎn)業(yè)政策對小排量車一直持支持和引導的態(tài)度，而一些城市和地區(qū)卻對小排量車實施區(qū)域限制政策。
早在今年6月出臺的新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中就明確提出：“引導汽車消費者購買和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新動力的汽車，加強環(huán)境保護。”旗幟鮮明地給中國汽車產(chǎn)業(yè)指出了發(fā)展的大方向。但據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國有近60多個城市出臺了各種各樣限制或變相限制小型汽車的措施，北京、上海、廣州、珠海、深圳等大城市都對小排量車的行駛時間和地點進行了限制。業(yè)內(nèi)人士認為，大環(huán)境是鼓勵小排量車的發(fā)展，但是地方限行政策對消費者的影響更直接，因此中國的小排量汽車現(xiàn)在只能在一種政策矛盾的狀態(tài)下發(fā)展。
汽車行業(yè)專家鐘師表示，現(xiàn)在國家出臺《乘用車燃料消耗量限值》這個強制性的標準是眾望所歸，然而標準執(zhí)行起來卻面臨一定的困難，這其中牽扯到行業(yè)保護政策以及地方政府的保護。
鐘師說，這個標準的出臺與汽車廠商的利益密切相關(guān)。相對應(yīng)的一大批汽車企業(yè)的公關(guān)活動也將在近期火熱展開，標準的執(zhí)行就怕此類活動的進行。所以要使新出臺的標準有效實施，政府要避免與企業(yè)討價還價。以往汽車企業(yè)在節(jié)約能源方面漫不經(jīng)心，標準的出爐增加了他們的壓力，他們不得不引進新技術(shù)了。
消費者不能根據(jù)標準投訴？
制定標準的相關(guān)人士表示，《乘用車燃料消耗量限值》主要是對汽車廠商起限制作用，不會對消費者購車用車產(chǎn)生直接影響。
中國標準化管理委員會公交部相關(guān)人士介紹，此次同時出臺的還有《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》，是與《乘用車燃料消耗量限值》配套實施的。同時國家發(fā)改委已經(jīng)就新的油耗測試方法發(fā)布了《關(guān)于<公告>內(nèi)汽車產(chǎn)品補做試驗的通知》，就是為了有力地保證油耗強制標準的真正執(zhí)行。
中國汽車技術(shù)研究中心標準化研究所副總工程師金約夫解釋說，這個標準的執(zhí)行對象是國內(nèi)的汽車廠家和銷售商，通過對油耗的嚴格限定來控制國內(nèi)的汽車車型。不同使用環(huán)境下汽車的油耗水平不一樣，但消費者肯定會將國家的檢測標準作為購車時參考的依據(jù)之一。消費者能否據(jù)此標準對實際使用中油耗超標的車輛生長廠家進行投訴呢？金約夫表示，此標準不能作為投訴汽車油耗過高的法律依據(jù)。
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