考察之二
汽配流通全面放開 國際廠商忐忑面對
商務部最近出臺的《汽車貿易政策(征求意見稿)》，在“汽車配件流通”中明確提出：國家鼓勵汽車配件流通采取特許、連鎖經(jīng)營的方式向規(guī)模化、品牌化、網(wǎng)絡化方向發(fā)展，支持企業(yè)進行整合，實現(xiàn)結構升級，提高規(guī)模效應及服務水平。國家在汽車配件流通行業(yè)的這一政策意味著汽車配件市場已經(jīng)向外資敞開大門，然而，當國內汽配業(yè)面臨更大的生存競爭時，國外的汽配商也同樣心存不安，并沒有像我們想象中的那樣急于殺入這一領域。
缺乏競爭力國內零部件商前景堪憂
業(yè)內人士認為，國家在汽車配件流通行業(yè)的這一政策保護了消費者的利益，同時對汽車配件行業(yè)長遠發(fā)展也很有好處。但是部分業(yè)內人士對國內零部件企業(yè)生存前景的擔憂也隨之產生。
眾所周知，在中國境內的零部件企業(yè)主要為三大市場服務：為主機廠配套的OEM市場，這塊對零部件企業(yè)而言是最重要的市場。但是由于國內主機廠以合資為主，而合資主機廠的采購權主要被外方把持，所以在零部件采購方面，除了國內零部件企業(yè)在質量和標準上不符合要求外，外方一般傾向于采用外資或者合資零部件公司的產品。第二個是零部件出口市場，因為中國勞動力成本低，國外主機廠在中國進行零部件采購的越來越多，但是這一市場還在培育過程中，市場規(guī)模尚小。另外一個重要的市場就是售后服務市場，一直以來主要由內資零配件企業(yè)把持著這塊業(yè)務。浙江瑞安市汽摩配件行業(yè)協(xié)會常務副會長章金木表示，瑞安汽配企業(yè)在配件市場上的業(yè)務量占據(jù)其業(yè)務總量的60%以上，大部分企業(yè)的幾乎全部業(yè)務都是為配件市場供貨，企業(yè)規(guī)模比較小。而瑞安的汽配行業(yè)就是中國汽配行業(yè)的一個縮影。
國內汽車配件售后服務市場主要有汽配城經(jīng)銷商、品牌專賣店、特許連鎖經(jīng)營店和路邊攤等幾種形式，而以汽配城經(jīng)銷商和路邊攤占據(jù)著主導地位。由于管理不規(guī)范，目前我國配件市場存在著散、亂、差等局面，導致汽車配件市場的質量問題比較嚴重。北京市質量技術監(jiān)督局剛剛公布的常用汽車零配件抽查結果顯示產品質量抽樣檢驗合格率僅為64.1%。
在這樣一種局面下，一些業(yè)內人士有理由擔心，在國家保護政策完全放開之后，國內實力不足的汽車零部件企業(yè)將直接面臨著德爾福、博世等跨國零部件公司的全方位競爭，不免讓人對這些企業(yè)的處境憂慮。
存在差異性國外零部件商小心翼翼
對于業(yè)內對這一政策出臺后對內資零部件企業(yè)不利影響的擔心，上海汽配流通行業(yè)協(xié)會副秘書長管旭東有另一番看法。他認為，政策在汽配市場等服務領域的放開是大勢所趨，但是我們也不必為此過多擔憂，目前已經(jīng)在內地運作的與配件流通有一定關系的外資汽車快修服務連鎖店做得并不成功。而由于生產與服務領域的巨大差異，外資零配件生產企業(yè)染指流通領域的情況不會很快出現(xiàn)。
德爾福中國投資有限公司副總經(jīng)理蔣健印證了管旭東的說法。蔣健表示，渠道經(jīng)營并不是德爾福的優(yōu)勢之所在，“業(yè)精于專，我們的長處畢竟還在生產研發(fā)上。隔行如隔山，每個行業(yè)都有各自的規(guī)律和特點，特許連鎖店等流通渠道需要投入巨大資金，風險很高。我們不會考慮進入這一行業(yè)的。”德爾福全球售后服務市場上50億美元的業(yè)務量，主要由美國通用旗下的渠道運營部門SPO(Supplemental Production Order)向德爾福采購相關產品，然后再通過下轄的AC德科快修保養(yǎng)中心將貼有“SPO”標志的德爾福產品銷售出去。“其實這點與我們向OEM廠商供貨是同樣的道理，只是產品使用的途徑不同而已，一個用于OEM市場，一個用在售后市場上。”
蔣健認為，汽車配件連鎖經(jīng)營在國外一直占據(jù)主導地位，外資在這方面經(jīng)驗很豐富。但是由于在服務領域受文化差異因素影響比生產等其他領域要大的多，所以汽車配件流通等售后市場對外資來說不一定比內資存在更多優(yōu)勢。
“但是不可否認的是國家出臺關于汽車配件流通方面的這項規(guī)定對我們是利好。”蔣健表示，售后市場最怕的就是假冒偽劣商品，所以德爾福等國際大型零配件企業(yè)在售后服務市場上一直小心翼翼，以免損害到自己的品牌。《汽車貿易政策》中對汽車配件流通的相關規(guī)定使這些國際巨頭看到利好。“我們非常歡迎具有連鎖性質的實力雄厚的汽車配件經(jīng)銷商出現(xiàn)，和它們有更多的合作關系，這樣便于我們的管理，可以減少我們的風險。”
蔣健毫不掩飾德爾福對國內售后服務市場的重視。在《汽車貿易政策(征求意見稿)》出臺之前，德爾福亞太區(qū)主管售后市場業(yè)務總監(jiān)就已經(jīng)將其常駐辦公地點搬到上海，向國內的售后服務市場發(fā)出了耐人尋味的信號。“我們也開始在中國建立一些渠道，但這與建立自己的特許連鎖店沒有絲毫關系。” 德爾福在中國開始采用與區(qū)域經(jīng)銷商合作的方式在售后服務市場銷售貼有自己品牌的產品。
另外考慮到成本方面的因素，德爾福等跨國零部件企業(yè)在歐美等地生產的一些產品眼下并沒有進口到中國銷售。“如果在國內有了穩(wěn)定、成熟的銷售渠道，即使不是自己建立的，我們將來也會考慮將某些零部件進口到中國來銷售。”
“受不同國情的影響，在國外流行的連鎖方式短時間內難以適應中國市場。即使汽配流通領域不放開，德爾福等跨國企業(yè)還是照樣這么做。”上海一陽汽車信息(咨詢)服務公司市場分析員丁吉力表示。
