要解決日益嚴重的中國汽車能源消耗問題，必須盡快出臺猛藥，快刀斬亂麻，利用強勁的經濟杠桿和政策效應來主動調節廠商和消費者行為。而目前看來只有燃油稅這一針對性強、調控能力明顯的政策能夠擔負這一重任，使消費者和廠商自發地、主動地調整各自的消費結構和生產結構。
盡管目前燃油稅還沒有揭開其神秘的面紗，但是我們可以假想一下它在推出后的反應。首先可以肯定的是，它將從根本上沖擊人們現有的消費觀念，假設50%的稅率，雖然扣除養路費后可能大部分私家車主會感覺沒有增加多少支出。但是別忘了，養路費是被動消費，就是不管你開不開車、開多少路都得如數上繳，而燃油稅則是主動消費，少開20%的路程或者耗油量降低20%就實實在在地省了20%的費用！
明白人都會算賬，這樣一來，就會有兩種傾向，一種是小排量、節能車將大行其道，另一種是車主們會自動減少出行時間，城市的交通擁堵問題將在一定程度上得到緩解。筆者可能樂觀了點，能源問題和交通問題不是都解決了嗎？最少是有效緩解。另外，取消養路費，對于解決多年以來貨車行業“大噸小標”、“超載超限”現象也是一個有效的辦法。
再反觀中國汽車市場，已經徹底走向買方市場，今后廠商生產什么車最終要看消費者的臉色。消費理念若能發生根本性的改變，那么毫無疑問廠商的行為也就必然向小排量、節能上靠攏，同時，也將使新能源車的研發因為市場的需要而大大縮短成熟周期。
其實，一些有實力的廠商已經開始未雨綢繆了。一汽大眾的幾款柴油轎車在國內大城市限制柴油車上牌的前提下依然增長強勁，也說明了廠商對于節能車市場的提前卡位。今后我們在街頭將看到越來越多的新型柴油車、混合動力車、燃料電池車……油價每次漲個一兩毛錢感覺不到什么，但是仔細想想，如今的油價比起三四年前已經將近翻了一倍了！每年咱們為了這油價得多付多少外匯啊(去年我們進口原油1.2億噸，價值340億美元)，是時候痛下決心做個了斷了！
