為進(jìn)一步推廣車(chē)用節(jié)能新技術(shù)、新舉措，《汽車(chē)世界》版于今日起推出“汽車(chē)行業(yè)如何建設(shè)節(jié)約型社會(huì)”系列報(bào)道，就開(kāi)發(fā)和推廣清潔燃料汽車(chē)、從源頭控制高耗油汽車(chē)的發(fā)展、穩(wěn)步推進(jìn)車(chē)用乙醇推廣工作、推動(dòng)節(jié)水型社會(huì)建設(shè)等話(huà)題進(jìn)行采訪(fǎng)報(bào)道。
年內(nèi)，占全球混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)60%左右份額的豐田普銳斯即將在中國(guó)生產(chǎn)。豐田下一個(gè)目標(biāo)是，到2020年初，其混合動(dòng)力車(chē)在全球市場(chǎng)的年銷(xiāo)售量達(dá)到100萬(wàn)輛。
一方面是豐田在混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)的勃勃雄心，但另一方面，日產(chǎn)汽車(chē)公司高層卻表示，由于成本高昂，打造所謂省油的混合動(dòng)力汽車(chē)對(duì)于今天的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，意義不大。“混合動(dòng)力車(chē)是個(gè)動(dòng)人的故事，但不是個(gè)商業(yè)故事，與投入相比，它帶來(lái)的價(jià)值甚微。”日產(chǎn)汽車(chē)社長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩說(shuō)。
然而對(duì)消費(fèi)者而言，廠(chǎng)商對(duì)混合動(dòng)力車(chē)的增長(zhǎng)預(yù)期并不能左右他們的選擇，相對(duì)使用成本的高低才是決定因素。美國(guó)CSM Worldwide咨詢(xún)公司汽車(chē)業(yè)分析師林德賽·布魯克說(shuō)：“只有當(dāng)汽油價(jià)格超過(guò)每加侖3.5美元時(shí)，人們才會(huì)真正改變自己的汽車(chē)消費(fèi)習(xí)慣。”
混合動(dòng)力車(chē)行駛在利潤(rùn)邊緣
雖然混合動(dòng)力車(chē)代表了當(dāng)今汽車(chē)界的發(fā)展趨勢(shì)，但是由于其高昂的成本和前期技術(shù)投入，至今絕少為企業(yè)帶來(lái)理想的利潤(rùn)。盡管豐田公司宣稱(chēng)自己的混合動(dòng)力車(chē)是盈利的，但考慮到高額成本的電池組、專(zhuān)利技術(shù)的投入和偏低的銷(xiāo)量，許多工程師和分析人士并不相信他們的說(shuō)法。通用公司動(dòng)力系統(tǒng)副總裁托馬斯·斯蒂芬認(rèn)為，混合動(dòng)力車(chē)要想獲利，年銷(xiāo)量要超過(guò)10萬(wàn)輛才行。豐田普銳斯自推出8年以來(lái)，去年全球銷(xiāo)量為125900輛，其市場(chǎng)份額大約為60%，可以推算，全球剩下的8萬(wàn)多輛混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)是不會(huì)讓其他任何公司盈利的。福特就承認(rèn)其投放的混合動(dòng)力車(chē)EscapeHybrid并不能為公司帶來(lái)利潤(rùn)。
卡洛斯·戈恩在美國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)上說(shuō)：“你可以說(shuō)混合動(dòng)力車(chē)正在盈利，但如果你在這方面能獲得1%的利潤(rùn)，你就能在傳統(tǒng)的汽油動(dòng)力市場(chǎng)獲得25%的利潤(rùn)，在我看來(lái)，就等于已經(jīng)損失了24%的利潤(rùn)。”
在美國(guó)，同一車(chē)型的混合動(dòng)力車(chē)比裝配傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)貴3000多美元，豐田汽車(chē)總裁渡邊捷昭也認(rèn)為，在這種汽車(chē)的使用壽命內(nèi)，其節(jié)約的燃料費(fèi)用不足以抵消為購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)而額外支付的車(chē)款，豐田的目標(biāo)就是要將這額外增加的成本降低一半。但分析師們卻說(shuō)，混合動(dòng)力電池所使用的稀有金屬的價(jià)格可能隨著對(duì)混合動(dòng)力車(chē)需求的增長(zhǎng)而上漲，使成本降低難以實(shí)現(xiàn)。
“混合動(dòng)力是非常重要的未來(lái)科技。雖然相對(duì)于銷(xiāo)量，我們花費(fèi)的時(shí)間和金錢(qián)是不成比例的，但考慮到它是一個(gè)重要的新興技術(shù)，我們還是要大力推廣它。”福特公司動(dòng)力部門(mén)副總裁斯?jié)膳量吮硎荆Ｌ赜?jì)劃在2008年前投放4款新車(chē)型，包括EscapeHybrid、水星Milan和Mariner以及馬自達(dá)Tribute。日產(chǎn)并不指望混合動(dòng)力車(chē)能夠賺錢(qián)，但還是選定位于美國(guó)田納西州的工廠(chǎng)作為混合動(dòng)力車(chē)的生產(chǎn)工廠(chǎng)，計(jì)劃2007年銷(xiāo)售5萬(wàn)輛Altima混合動(dòng)力車(chē)。豐田作為這一領(lǐng)域的領(lǐng)先者，自1997年率先推出世界首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)普銳斯以來(lái)，已經(jīng)推出3款混合動(dòng)力車(chē)，即豐田普銳斯、Highlander和雷克薩斯RX400h。最近兩年半時(shí)間里，豐田還將在美國(guó)市場(chǎng)再推兩款新車(chē)型。通用和戴姆勒—克萊斯勒正聯(lián)手開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)，并于近日公布了混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)、高級(jí)內(nèi)燃機(jī)等一系列研究成果，這些技術(shù)將于2006年投放市場(chǎng)。最近10年內(nèi)，通用將陸續(xù)推出50款新型高效能發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，雪佛蘭Tahoe和GMC Yukon將成為首批混合動(dòng)力車(chē)。
2000年以來(lái)全球混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)了960%，2004年的銷(xiāo)量為8.3153萬(wàn)輛。據(jù)預(yù)測(cè)，到2015年，混合動(dòng)力車(chē)將占世界汽車(chē)市場(chǎng)的15%。
中國(guó)混合動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)
我國(guó)首批混合動(dòng)力國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將于10月1日正式實(shí)施，包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)定型試驗(yàn)規(guī)程、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)安全要求等6項(xiàng)。據(jù)參與標(biāo)準(zhǔn)制定人士稱(chēng)，所有標(biāo)準(zhǔn)只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，除了電池、電機(jī)等特定部件和電氣系統(tǒng)的專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)要求外，其它條款都不涉及專(zhuān)利技術(shù)，只是有關(guān)試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)介紹，作為世界上最成熟的混合動(dòng)力車(chē)技術(shù)擁有者，豐田的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一定會(huì)被更多地參照，同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)草案還參考了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(ISO)、聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)法規(guī)(ECE)、歐洲標(biāo)準(zhǔn)(EN)、美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)(SAE)、日本電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)(JEVS)等國(guó)際性、地區(qū)性和各國(guó)行業(yè)性的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。
標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)為混合動(dòng)力車(chē)在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)銷(xiāo)售掃清了政策障礙，但其市場(chǎng)前景卻難以預(yù)料。今年年內(nèi)，普銳斯將在四川一汽豐田長(zhǎng)春豐越公司生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)該車(chē)型的首次海外量產(chǎn)。“即將引入中國(guó)的普銳斯最初將以CKD組裝為主，按照整車(chē)進(jìn)口征稅，國(guó)產(chǎn)普銳斯定價(jià)會(huì)比較高，大約在20萬(wàn)—30萬(wàn)元左右。現(xiàn)在還不能確定消費(fèi)者對(duì)這個(gè)價(jià)格的接受程度。”清華大學(xué)汽車(chē)工程系主任歐陽(yáng)明高教授說(shuō)，“購(gòu)買(mǎi)之后的維修保養(yǎng)成本也是決定消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的重要因素。”
目前，國(guó)內(nèi)各汽車(chē)廠(chǎng)商也已經(jīng)加大混合動(dòng)力車(chē)技術(shù)研發(fā)。同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)、國(guó)家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目首席科學(xué)家萬(wàn)鋼指出：“標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，只是表明推出混合動(dòng)力車(chē)沒(méi)有政策障礙，但要使這個(gè)產(chǎn)業(yè)真正發(fā)展起來(lái)，還有關(guān)鍵零部件的開(kāi)發(fā)、扶持政策等問(wèn)題需要解決。”國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)的制造成本比同等類(lèi)型傳統(tǒng)汽車(chē)高30%，特別是關(guān)鍵零部件的可靠性與國(guó)際先進(jìn)水平還有較大差距，如果相關(guān)政策不能跟進(jìn)的話(huà)，混合動(dòng)力車(chē)很難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，這可能將是混合動(dòng)力車(chē)在國(guó)內(nèi)發(fā)展的最大瓶頸。
