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　　9月20日，東風日產(chǎn)在北京發(fā)布了06年的又一款新車——Lavina Geniss駿逸。據(jù)東風日產(chǎn)的說法，駿逸是新一代日產(chǎn)全球車系中的首款車型，也是日產(chǎn)歷史上第一款先于其他任何全球市場、在中國首發(fā)的車型，更是中國汽車市場上出現(xiàn)的首款以家用為目標的“休旅車”。

日產(chǎn)駿逸	單位	參數(shù)
長x寬x高	mm	4420x1690x1590
軸距	mm	2600
前后輪距	mm	1470 /1475
乘員數(shù)量	-	7人
引擎型號	-	MR18DE
排擋選擇	-	6MT /4AT
引擎排量	cc	1798
額定功率	kw /rpm	93 /5200
最大扭矩	Nm /rpm	174/ 4800
最小轉彎半徑	m	5.3
百公里油耗	L(90km/h)	MT:6.2　AT:6.5
排放	-	符合歐III標準

　　全球車型 中國首發(fā)

　　關于日產(chǎn)Geniss駿逸作為一款全球車型，而選擇在中國市場首發(fā)。東風日產(chǎn)銷售副總部長陳斌波表示，這標志著東風日產(chǎn)的制造能力和工藝水準已經(jīng)達到了國際要求，相比過去中國都是引進國外市場的車型，這是一次根本性的轉變。

　　而東風日產(chǎn)銷售總部長余村健一郎則表示，Geniss駿逸是針對中國市場來設計開發(fā)的一款新車型，這意味著中國市場對于日產(chǎn)汽車的重要性，已經(jīng)等同于歐洲、日本和美國，雖然在銷量上可能還有一些差距，但是中國市場的潛力比歐洲、日本和美國市場都要大，而且發(fā)展速度也更快。

　　東風日產(chǎn)總經(jīng)理吉田衛(wèi)表示：“東風日產(chǎn)乘用車公司，是日產(chǎn)在中國發(fā)展戰(zhàn)略的核心，不斷向中國市場投入最新最有競爭力的商品，是日產(chǎn)在中國持之以恒的追求目標。”“（駿逸在中國首發(fā)）不僅證明了中國市場潛力的巨大，同時也充分說明了東風日產(chǎn)過去的努力得到了中國市場和日產(chǎn)全球的認可。”

　　不采用雷諾風景平臺

　　同平臺戰(zhàn)略是目前各大汽車集團在開發(fā)新車中的主流做法，在日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟內(nèi)，也有一款與Geniss駿逸相似的車型——雷諾風景Scenic，風景在歐洲市場是一款非常成功的車型，而據(jù)最新消息顯示，雷諾并無在中國合資的計劃，但是日產(chǎn)并未直接采用雷諾風景平臺來開發(fā)Geniss駿逸，而是為駿逸“另起爐灶”。

　　對此，日產(chǎn)產(chǎn)品首席設計師齊藤欣一表示，這是因為中國消費者的需求和喜好，與歐洲消費者有所差別，面對不同的市場也應該提供不同的產(chǎn)品。齊藤欣一舉例說：“中國消費者對車內(nèi)空間的要求比較高，而法國人對于汽車的性能要求比較高。法國人在夏天里很可能會驅車1000公里外出旅游，這時候他們對最高車速和長時間駕駛的舒適度要求就很高，成本是服務于功能的，當風景把成本花在提高性能和長時間駕駛的舒適性之上時，它們在材質用料上就做得比較少。而中國消費者的需求與法國人不一樣，他們對于材質的要求非常高，因此Geniss駿逸更注重于在功能、內(nèi)飾用料等方面尋找一個平衡點。”

　　另外值得注意的是，Geniss駿逸只提供7座車型。對于將來是否投產(chǎn)5座型號，東風日產(chǎn)表示目前尚不能確定。目前不少對第三排座位不感興趣的消費者，在購買SMPV車型時都會選擇5座型號，一來是5座車價通常稍低，二來則是因為5座車在養(yǎng)路費等支出上要低于7座，當然，假若將來養(yǎng)路費會轉為燃油稅，這一點便可以忽略不計。

　　是“休旅車”還是SMPV？

　　在官方宣傳資料中，東風日產(chǎn)一直強調Geniss駿逸是一款“休旅車”，絲毫未提及SMPV字眼。當筆者就此向東風日產(chǎn)銷售副總部長陳斌波咨詢，問及Geniss駿逸是否刻意回避SMPV概念時，他表示：“對于駿逸這樣一款全新車型，單純定義為SMPV并不是很準確，因為SMPV市場的消費人群也正在不斷地擴大和細分，駿逸有其特定的新消費群體。”不過他也表示，“其實把駿逸稱作‘休旅車’也并不十分準確，但是目前為止我們還沒有找到更合適的字眼。”

　　顯然，在SMPV市場普遍不景氣的情況下，東風日產(chǎn)不希望將Geniss駿逸與SMPV概念過多地聯(lián)系，并且著意強調Geniss駿逸的“轎車化設計”，這也是目前不少MPV和SUV的普遍做法，比如東風雪鐵龍畢加索被定義為“單廂式多功能轎車”，上海大眾途安被定義為“緊湊型多功能轎車”，一汽大眾開迪被定義為“高頂多功能轎車”，甚至奇瑞瑞虎也被定義為“NCV新概念轎車”。

　　對于這樣的情況，東風日產(chǎn)方面認為“這是因為中國仍處于轎車市場階段”。日產(chǎn)產(chǎn)品首席設計師齊藤欣一表示：“日本、美國和歐洲市場也經(jīng)歷了大約30年左右的轎車市場階段，才進入了MPV等多功能車型的盛行期。中國市場的發(fā)展速度雖然很快，但是也經(jīng)歷了10-15年左右的這樣一個歷史階段，才開始邁入多功能車發(fā)展期。目前中國的MPV客戶群雖然還比較小，但是這一市場未來會迅速增長，市場份額會不斷擴大。”

　　東風日產(chǎn)銷售副總部長陳斌波則表示，廠家給一款新車型定位時，必然會考慮到該車型所處的消費環(huán)境，“中國目前正從一個典型的轎車市場，向其他細分市場逐漸發(fā)展，因此廠家在定義新車型時，自然要與主流消費偏好保持一種若即若離的關系。”

　　能否打破SMPV冷門規(guī)律？

　　盡管Geniss駿逸極力想打造新的車型概念，但是依然擺脫不了與SMPV的干系，Geniss駿逸在中國市場的對手仍將是途安等SMPV車型，直白點講的話，駿逸就是中國SMPV市場的一份子。然而，眾所周知，SMPV車型在中國市場的發(fā)展一直不甚如意，迄今為止還沒有出現(xiàn)過一款成功的國產(chǎn)SMPV，駿逸能否打破SMPV的冷門規(guī)律？

SMPV車型	上半年產(chǎn)量	上半年銷量
上海大眾途安	2765輛	3406輛
海馬普力馬	7524輛	7039輛
東風雪鐵龍畢加索	0	832輛
一汽大眾開迪	778輛	2255輛

　　由上表可以看出，目前國產(chǎn)SMPV銷售情況均不理想，表現(xiàn)最好的海馬普力馬月均銷量也不過1000余輛，東風雪鐵龍畢加索與一汽大眾開迪更是由于銷售不力，已先后轉為訂單式生產(chǎn)。Geniss駿逸能否成為國產(chǎn)SMPV中，第一款真正取得成功的車型？對此，東風日產(chǎn)認為，Geniss駿逸選擇了一個正確的時機進入中國，東風日產(chǎn)銷售總部長余村健一郎表示：“在日本市場，每5、6年左右都有一個消費觀念的轉變。經(jīng)過我們對中國市場的觀察，我們感覺到現(xiàn)在是一個合適的時機，自駕游在中國已經(jīng)興起，消費者開始追求高質量的周末生活。之前的兩廂車潮流就是（消費觀念）轉變的一個例子。”

　　日產(chǎn)Geniss駿逸比起目前在售的SMPV車型，還是有著自己的優(yōu)勢。與海馬普力馬相比，東風日產(chǎn)駿逸在車型上顯然更為先進，也更具新鮮感；與上海大眾途安相比，駿逸將會有價格上的優(yōu)勢，預計其價位將會低于途安；而與東風雪鐵龍畢加索以及一汽大眾開迪相比，Geniss駿逸無疑更加符合中國消費者的審美偏好。目前，與Geniss駿逸車型最為相似的，是本田旗下的Stream時韻，預計不久后將會在東風本田投產(chǎn)。在本田Stream進入中國市場之前，東風日產(chǎn)Geniss駿逸搶先一步，為新一代日系SMPV擔當起了先驅探路者的角色。