從12月2日開始，在上汽股份的網(wǎng)站上，一條置頂新聞——“關(guān)于征集上汽品牌轎車名稱的公告”分外顯眼，征名對象包括上汽員工和業(yè)內(nèi)人士。公告這樣描述了上汽自主品牌之路：“上汽幾代人在合資合作帶來的技術(shù)優(yōu)勢、人才優(yōu)勢和管理優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，有志于利用全球資源，高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)打造屬于中國人的上汽國際化品牌”。上汽股份公共關(guān)系部表示，該活動是上汽自主品牌導(dǎo)入階段的動作之一。 
 
　　“這款不低于紅旗HQ3級別的高檔轎車，是我們?yōu)樯掀�自主品牌轎車推廣設(shè)計(jì)方案的核心內(nèi)容之一，除了我們，還有幾家頗具實(shí)力的公關(guān)公司參與競標(biāo)。”北京一家知名公關(guān)公司的汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　“一般人對于中國汽車自主品牌的印象大多集中在廉價(jià)、低端上，而我們要打造的是高級轎車，要改變?nèi)藗儗τ谧灾髌放频牡投擞∠螅�所以技術(shù)平臺和品牌形象是我們注重的兩個(gè)方面。”上汽一位不愿透露姓名的工作人員向記者介紹，“我們的第一款自主品牌轎車將于明年底推出。”

　　在不久前舉行的“2005上海國際汽車城峰會”上，上海市經(jīng)委副主任樂景彭透露，在“十一五”期間，上汽集團(tuán)將投資100億元，重點(diǎn)用于自主品牌的開發(fā)。“到2008年形成車身自主開發(fā)能力，到2010年具備整車和發(fā)動機(jī)開發(fā)集成管理能力，2015年前形成底盤和發(fā)動機(jī)自主開發(fā)能力的目標(biāo)。”樂景彭說。

　　目前，上汽集團(tuán)自主品牌的籌建已逐漸成型，上汽的自主品牌項(xiàng)目正在發(fā)改委的審批流程中。針對發(fā)改委沒有批準(zhǔn)上汽自主品牌項(xiàng)目的傳言，上汽股份公共關(guān)系部向記者解釋：“上汽自主品牌是上汽股份醞釀已久的非常慎重的項(xiàng)目，一切進(jìn)展都很順利”。

　　和“寂寞二十年”的一汽一樣，上汽的自主研發(fā)一直在默默進(jìn)行中，并力圖尋覓一條截然不同的借力打力的道路。這一切，在上汽成功收購雙龍以及羅孚知識產(chǎn)權(quán)后，已經(jīng)愈行愈近。由此，上汽自主品牌的核心鎖定在“高檔轎車”的籌建上。

　　此外，上汽老總胡茂元說：2010年上汽自主品牌產(chǎn)量將達(dá)到上汽總產(chǎn)量的30%(約60萬輛)。這將直接沖擊一汽2009年自主品牌100萬輛的目標(biāo)。

　　如是，在爭奪“中國自主品牌”大旗的戰(zhàn)役中，一汽將面臨最強(qiáng)大的對手：上汽。在中國汽車業(yè)界兩位最具影響力的掌門人：一汽竺延風(fēng)和上汽胡茂元之間，一場關(guān)于“自主品牌”的角斗大戲即將開演。

　　借力羅孚、雙龍占據(jù)高端

　　雖然上汽一直試圖回避，但羅孚與雙龍的技術(shù)在其自主品牌上的應(yīng)用已經(jīng)是公開的秘密。

　　“上汽汽車在并購整合國際國內(nèi)整車、發(fā)動機(jī)等技術(shù)資源基礎(chǔ)上，集全球研發(fā)體系，簽約一批英國RICARDO等具有在整車、發(fā)動機(jī)研發(fā)上處于國際領(lǐng)先地位的知名公司，計(jì)劃將于2006年年底推出首款擁有全部知識產(chǎn)權(quán)的乘用車，并以每年一到兩款新車型的速度不斷更新”。在上汽股份公共關(guān)系部給記者的一份背景資料中，明確表示“充分利用全球資源是上汽高起點(diǎn)打造真正具有國際競爭力的自主品牌的原則”。

　　一知情人士指出，結(jié)合上汽提出的“高起點(diǎn)”路線，羅孚的75型轎車很可能是第一款與紅旗競爭的自主品牌車型的基礎(chǔ)平臺。

　　因?yàn)楫?dāng)時(shí)只從羅孚購買了75、25的知識產(chǎn)權(quán)(技術(shù)和資料)，這樣上汽相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備的招標(biāo)就成了人們關(guān)注的重點(diǎn)。“目前生產(chǎn)設(shè)備的采購正在進(jìn)行中，我們?nèi)耘f采取全球招標(biāo)的方式。國內(nèi)的許多設(shè)備在技術(shù)上已經(jīng)很先進(jìn)了，不論從成本還是其他方面考慮，我們都沒必要盯著國外。”上汽股份公關(guān)人士證實(shí)。

　　而事實(shí)上，這個(gè)問題對上汽而言已經(jīng)轉(zhuǎn)化成了對如何消化和吸收羅孚和雙龍技術(shù)的問題。上汽股份公關(guān)部人士告訴記者，對于羅孚、雙龍技術(shù)的吸收消化，需要一個(gè)專門的研究機(jī)構(gòu)，來進(jìn)行針對中國國情的本土化開發(fā)。在上汽，這個(gè)部門就是“上汽股份汽車工程研究院”(簡稱“汽車工程研究院”)。

　　汽車工程研究院作為上汽股份技術(shù)研究基地，一直是自主品牌建設(shè)和新能源汽車發(fā)展提供持續(xù)的技術(shù)支撐，重點(diǎn)發(fā)展集成能力，成為事實(shí)上的上汽海內(nèi)外研發(fā)基地的總控制中心。2002年以來，汽車工程研究院先后完成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的混合動力城市客車概念樣車和裝載第三代燃料電池動力系統(tǒng)的多功能乘用車的開發(fā)，并開始了自主品牌混合動力轎車工程方案的可行性研究。

　　“為了上汽汽車的研發(fā)需要，研究院還要建設(shè)新的研發(fā)基地，投資18億元的一期工程目標(biāo)年內(nèi)奠基，2006年上半年開工建設(shè)，于2007年底基本建成能滾動發(fā)展、長期全面支持自主品牌及新能源汽車開發(fā)的技術(shù)平臺。”一上汽內(nèi)部人士說。

　　至于英國RICARDO等公司發(fā)揮的作用，“最直接的，還是對我們技術(shù)方面的支持”。零部件采購則“采取的是全球采購的策略，并不局限于國內(nèi)或者國外，目前正在順利進(jìn)行。”上汽股份公關(guān)人士說。