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在祖國大陸市場，思域作為進(jìn)口車已有銷售，福美來已經(jīng)上市，花冠和陽光今年年底也將分別被一汽和東風(fēng)引入市場。可見，該檔次車型的國際競爭格局即將在祖國大陸形成。但目前菱帥的真正對手還沒有到來，這在時(shí)機(jī)上給我們創(chuàng)造了有利條件。
東南汽車在評估國內(nèi)市場時(shí)，也考慮過競爭問題。總的來說，由于國內(nèi)汽車市場非常龐大，因此競爭的表現(xiàn)形式會相對溫和些。其實(shí)這5款車不論外形內(nèi)飾還是各項(xiàng)性能指標(biāo)都大同小異，關(guān)鍵要看誰的質(zhì)量好、性價(jià)比高，另外還得看消費(fèi)者的區(qū)域性喜好。
記者：再問兩個(gè)關(guān)于企業(yè)的問題。記得投產(chǎn)之初，東南汽車就明確了“小步快跑”的方針，今天東南二期工程就要啟動(dòng)了，您能否對該戰(zhàn)略至今的執(zhí)行情況做一番評價(jià)？
林國銘：東南汽車是新企業(yè)，沒有條件像上海大眾、一汽—大眾那樣以企業(yè)規(guī)模贏得優(yōu)勢，同時(shí)市場也要求我們時(shí)刻保持靈活的市場策略。現(xiàn)在回頭看，當(dāng)時(shí)制訂的“小步快跑”方針是非常正確的。從1999 年投產(chǎn)以來，東南汽車的產(chǎn)量從5000 臺發(fā)展到2000 年的18000 臺、2001 年的30000 臺，再到去年的47000 臺，每年都有很大幅度的增長，從這一角度看，“快跑”這一目標(biāo)也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。今年9月東南二期工程投產(chǎn)后，我們將擁有15萬輛的年產(chǎn)能，今年將努力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷汽車10萬輛，產(chǎn)值爭取超過100 億元人民幣。
東南汽車的車型也不是單一的。除了富利卡、得利卡和現(xiàn)在的菱帥之外，我們還準(zhǔn)備推出一款排量2.0 升以上的公務(wù)商務(wù)旅行車，和一款排量在1.3 升左右的家庭轎車，時(shí)間就在今明兩年。東南的“小步”會越跑越快。
東南生產(chǎn)的車，主要技術(shù)都是引進(jìn)日本三菱的，那為什么不打“三菱”的牌子而打“東南”品牌呢？因?yàn)槲覀儍砂镀嚾硕加幸粋�(gè)強(qiáng)烈的愿望，要打造中國人自己的汽車品牌。這樣做，雖然由于“東南”出道時(shí)間短，影響力、號召力肯定不及“三菱”，但培育一個(gè)品牌，必然要經(jīng)歷這樣一個(gè)過程。對我們這一做法，絕大部分媒體和業(yè)內(nèi)人士都是表示贊同的，臺灣省汽車界和媒體也認(rèn)為東南汽車是兩岸企業(yè)成功合作的典型范例，評價(jià)很高。
記者：在您接手領(lǐng)導(dǎo)東南團(tuán)隊(duì)之后，我們看到企業(yè)的發(fā)展速度有所加快。那么，您在領(lǐng)導(dǎo)東南汽車時(shí)奉行的原則是什么？
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