專訪東風本田劉裕和 9大問題拋向思鉑睿原創

　　2009年7月27日，一度令行業內外倍感神秘的東風本田中高端運動車型思鉑睿終于正式發布。東風本田選擇在前世界第一高樓上海環球金融中心舉辦發布活動，就是要表明力爭把思鉑睿打造成“高端運動”車型的典范。根據東風本田方面信息顯示，思鉑睿源于謳歌TSX車型開發而成。東風本田已經為了保證思鉑睿的品質，全面革新了配套生產線，并且透露思鉑睿的定價將“高起點”。值此發布會之機，各路媒體紛至沓來，向參加座談會的廠方代表提問連連，欲解胸中疑竇。

東風本田執行副總經理劉裕和

　　與會東風本田代表：東風本田執行副總經理劉裕和、東風本田銷售部副部長柳玉春

　　一問：為何東風本田開發思鉑睿專注定位高端？

　　答：國內中高端轎車目前包括兩種，一種是傳統的中高檔車，如雅閣、凱美瑞、帕薩特等，一種是如馬自達睿翼、豐田銳志等這樣的運動型轎車。從2003年到2009年上半年的7年里，運動型轎車在中高端轎車市場當中的比例從7%上升到今年的25%；傳統型轎車則從93%下降到75%左右。而且今年中高檔轎車整體增長了4.6%，其中運動型轎車的增長達到36.5%，而傳統車型僅增長1.6%。

　　因此說明這是一個正在成長中的細分市場。當然，該市場還不夠成熟，是一個充滿挑戰和商機并存的細分市場。思鉑睿希望走向高端。并且再次實現“小市場、大份額”的目標。長期以來，思域和CR-V的熱銷就是小市場培育大份額的最佳范例。

　　二問：思鉑睿是否具備高端運動車型的特性？

　　答：思鉑睿采用的是本田旗下豪華品牌使用的i-VTEC技術：中低速兼顧低油耗、低排放；高速時獲得高功率、大扭矩。可以讓駕駛員感受到起步的平穩和舒適，以及持續的強勁加速感受。思鉑睿我們還使用智能雙模式DMDS減震系統，可以讓客戶享受操控性的同時兼顧了舒適性。經過路面凹凸時，該減震系統可以迅速通過兩級油路控制系統來改善舒適性，從而達到動力性與舒適性的完美平衡。

　　思鉑睿的車身穩定系統使用EPS+VSA的組合，普通車型是隨速轉向，即低速靈敏高速穩定。但是在思鉑睿設計中，考慮到我們的客戶會更加注重車型的運動性能，因此在駕駛過程中，如果出現需要緊急轉向的操控需求時，思鉑睿的動態自適應電動助力轉向系統會綜合分析車速、車身瞬時姿態、駕駛員握緊方向盤的力量和角度、發動機轉速、VSA處理信息等實時信息，來判斷需要輸出轉向助力的大小，從而實現精確操控。

　　三問：思鉑睿與謳歌及其TSX車型有何淵源？

　　答：思鉑睿即引進自本田高端豪華品牌車型，有著與其一脈相承的高端技術和高端品質。

　　思鉑睿不僅具備以上高超操控特性，而且在生產工藝上也全面向高端車型靠攏。其中，單側點焊是本田針對高端車型單獨開發的白車身焊接技術，可以保證零件構造保持封閉造型，以此提升車架的整體動態/靜態剛性，實現無振動平穩起步，對于操控和結構強度的保持非常重要。

　　目前，除了峽山工廠外，東風本田是全球第二家裝備雙綜合焊接成型機生產線的工廠。

　　另外，在碰撞安全性能方面，思鉑睿全面采用了本田“G-CON”技術開發的ACE碰撞適應車身結構（與謳歌TSX車型如出一轍），從而有效兼顧“降低傷害值”與“確保生存空間”。

　　思鉑睿的原型車謳歌TSX在美國安全碰撞評價中獲得五星級，而在日本相關安全碰撞評價中奪得6星級。思鉑睿也已繼承了眾多安全特性、設置，包括有第一，全系標配六安全氣囊系統+乘員感知系統。VSA和轉向助力系統（EPS）使用同一個CPU來控制，在緊急情況下保證操控的安全性、穩定性。第二，考慮到行人安全性，發動機罩、前保險杠、雨刷、安全帶，等碰撞吸能區域的結構設計，第三，ISO系統，兒童安全座椅——全方位的安全性能和前主動式保護頭枕等設備。

　　四問：思鉑睿瞄準的目標消費群是哪些？上市后將如何來吸引他們？

　　答：我們每引進一款車，都會進行市場調研。目前中高級轎車消費者平均年齡逐年下降，大約為33.6歲。所以要為70后，年輕化人群考慮。目前已有車輛使用者已經到了換購第二輛車的時機。因此，這個市場消費正朝著個性化、時尚化發展。很明顯，這是一個正在成長中，尚不成熟的市場。這一區間的消費者將更注重操控性、個性化設計、高科技感、領先感、新潮感。

　　因此，我們當時定位思鉑睿的目標消費群體主要是瞄準70后的白領精英，我們注重在細分市場上領跑者，小市場、大份額的行業地位。思鉑睿的消費者主要以25-35歲、打算增購或換購新車型的消費者為主。這些消費者注重時尚、先進、個性和自我價值的體現。

　　在這款車上市后，我們將組織全國各東本特約店舉行深度試駕活動，讓消費者體驗其高端運動型轎車的特點。

　　當初，我們駕駛過之后，就感覺：應該引進這款車，一定能令消費者的需求得到滿足。當然我們也特別針對國內消費者的特別需求，對這款車進行了路噪方面控制進行了優化。要求日本設計師針對（前艙）噪音方面特別優化，采用了大量的隔音材料，以達到比原型車更高級別的隔音降噪效果。

　　五問：思鉑睿的計劃產量多大？

　　答：東風本田初步預計，思鉑睿今年的產量將達到并超過1.5萬輛，還有4個月不到的時間。東風本田從2007年開始貫徹緊湊型產銷聯動體制，其基本特征是：銷售能力略>生產能力。今后還將繼續實行。當然，思鉑睿也不會例外。我們計劃思鉑睿在2009年內月銷量達到5000輛也是非常正常的情況。

　　當前東風本田設計達到的20萬輛產能是不斷在發展的，今年已經足夠完成三款車型的生產。而根據此前我們針對思鉑睿生產進行的生產線調整已經能基本保證今年的產能可以達到24萬輛水平。其中，總裝線從700米長擴充至1300米長。其他生產工業流水線產能與生產效率也有不同程度的提高。

　　長久以來，東風本田一直堅持達到100%的產能利用率，甚至更高。東風本田在產能利用方面非常得心應手。目前的總裝、涂裝等生產線都能基本滿足24萬輛水平。

　　六問：思鉑睿的定價多少？

　　答：根據業界的猜測，思鉑睿的終端售價可能介于廣本雅閣和奧迪A4兩者之間，這只能說是一種選擇。但是目前還未決定，我們內部也在緊張的討論之中，甚至可能在上市最后一分鐘才能定價。

　　七問：目前的思鉑睿和9月份上市時還會有變化？

　　答：此前在三大車展上展示的SR-9是我們對于原型車的適當改進，主要為了預熱展示的目的。正式上市的思鉑睿將沒有大的變化，但是前后造型變化比較明顯。9月上旬上市的車型將和發布會上展示的車型款式一致。

　　八問：思鉑睿主打車型色是哪種？2.0L車型何時上市？3.5L車型是否在計劃中？

　　答：東風本田思鉑睿的廣告車身色是鈦金銀，TYPE-S車型的廣告車身色是炫速紅。但是東風本田思鉑睿的6款車身涂裝都是精心挑選而出的，并沒有單一的主打顏色，最終還是根據消費者喜好為準。

　　東風本田思鉑睿今年9月初上市時，今天發布的5款車型將同時上市，他們使用的都是2.4L發動機，2.0L車型我們也已經經過了長時間的選擇和測試，但是何時上市將根據市場情況看（如同當年CR-V一樣）。

　　至于3.5L發動機車型，我們認為運動型不能簡單等同于動力性，因此思鉑睿的動力配置根據設計完全能滿足客戶需要。3.5L車型是否上市，也主要看消費者需求來定，當前并沒有立即執行的計劃。

　　九問：東風本田目前推向市場的都是中高端車，東風本田以后會考慮引進小型車嗎？

　　答：東風本田認為2009年上半年是政策市，因此小排量大規模發展。該項政策可能是長期的鼓勵政策，東風本田在適當時候也會考慮引進小排量。

　　但是東本一直希望保持擁有細分市場的高端車型，而非產品特點薄弱的產品。東風本田目標是：要長期保持產銷量增長、銷售收入增長、營利性增長這樣非常健康的發展狀態。