全球化+全面越級 B50的“夢想”有多遠？原創

    羽泉為奔騰B50創作的最新單曲《我們》，還無法在百度上搜索到。不過兩人在現場演繹的感覺確實不錯，這是一首值得推薦的歌曲。不由想到，在我還是高中生的時候，他們就已經憑借著《最美》而實現了他們的音樂夢想，并且一路走到今天，成為了到目前為止中國內地最成功的組合。而眼下由他們代言的B50和一汽奔騰品牌，卻只有夢想，還沒有到達“實現”的那一天。奔騰和一汽距離“夢想”還有多遠？B50能否幫助一汽奔騰，在實現“夢想”的路途上更進一步？

借助798，奔騰正在追求著它的“夢想”

    在我看來，想要實現“夢想”，最最重要的任務，就是擁有一張覆蓋全國的銷售網絡

    產品好不好固然重要，但是如果沒有完善的銷售渠道，沒有良好的管理體系，那么產品再好也無濟于事。奔騰B70推出至今怎么也有近兩年的時間，但是銷售渠道的建設卻并沒有像國內其他主流自主品牌那樣迅速。到目前為止，一汽奔騰官方網站登記在冊的4S店不過102家，除西藏、港澳臺之外，有近一半的省級行政區內，僅有一家直屬專營店。即便到今年年底，一汽奔騰的網絡終端數量也僅為150家左右。這樣的網絡布局本身，就不利于產品的推廣和售后服務的跟進，于是眾多原本有意于奔騰的客戶，轉而投向了其他更具網絡規模的品牌。

    不管怎么說，奔騰也是中國汽車工業“老大哥”一汽集團旗下的自主品牌，經濟實力和品牌號召力理應比奇瑞吉利這樣白手起家的“農民兄弟”要好得多，但這樣的網絡建設速度，多少有些說不過去。另外，由于網點較少，在一些對車型需求較大卻沒有4S店的地區，就會出現一些并不太正規的二級經銷網點，這些網點在產品質量、售后服務等方面無法做到直營店的高度，也就容易產生糾紛，進而對品牌形象造成負面影響。而品牌價值的塑造，又是每一個新品牌在建立初期，最最需要注意的部分，砸招牌的事，哪個商人也不愿干吧。

    這還只是網絡的建設問題。網絡質量的對比，是更為重要的一環。B70和B50所要沖擊的10—18萬價格區間的市場，云集了國內近二十家主流汽車廠商的數十款車型，其中相當一部分車型的名號都遠高于B70與B50，這就意味著，對于普通消費者，知名品牌的知名產品已經具有了一定的心理優勢，奔騰的產品要想獲取客戶的信任，就必須扎扎實實地把現有的網絡經營好，用更高的標準來規范每一個經銷店的運營，再加上奔騰原本就不是定位于低端的品牌，那就更有義務做到令客戶滿意，只有這樣，才能讓消費者產生好感，進而對產品產生認同感。只是到目前為止，我還沒有看到一汽奔騰在經銷網絡服務方面，推出過一些較有特色的口號或品牌。顯然，奔騰的一汽還需要“策馬揚鞭”。

國際化戰略和“全面越級”的定位，是B50最大的砝碼

    然后我們再來談談B50這個車，一個看上去大有來頭，實則比較陌生的車

    不是嗎？知道的人，都知道它來自大名鼎鼎的一汽。可是，又有幾個人知道它的出身？它和B70又有什么樣的關系？

    實際上，說到底，B50就是一個縮小版的B70。因為它同樣來自上一代的馬自達6平臺，沿用了馬6經典的轎跑化底盤，前雙橫臂式獨立前懸架帶橫向穩定桿，后E型多連桿式獨立后懸架帶橫向穩定桿，就連軸距也和馬6、B70一樣，2675毫米。只不過一汽與意大利IDG公司聯合開發的外形，讓它依然身處A級車陣營。它的“心臟”部分，采用了大眾經典的EA113發動機，也就是目前裝備與速騰上的1.6升2氣門直列四缸發動機，最大功率76千瓦，最大扭矩145牛米。變速箱則采用了日本愛信自行研發的6檔手自一體變速器，另外還提供大眾的MQ200型5檔手動變速器。再加上諸多零部件供應商來自海外，也就使得B50成為了一汽奔騰“國際化戰略的新杰作”。

    當然，盡管同出一門，一汽奔騰對于B50和B70的定位仍然有著明顯的不同，利用車身的差異化設計，B50被明確定義為一款針對A級車市場的產品，一如馬自達6提出的“A級車+1萬元買B級車”的概念，B50也希望通過車身參數、底盤結構等方面的優勢，實現與同級車的差異化競爭。

    只不過，在官方的宣傳稿中，關于“國際化戰略”的闡述中并沒有看到本土技術在車輛核心制造領域的應用，另外，一汽奔騰宣稱的“1.6L之王”的口號，還需要實踐的檢驗才行。

    9.88—12.58萬，消費者期待一汽奔騰更具誠意

    可以負責任的說，僅看外形，奔騰B50似乎值得消費者掏出這些銀子去購買。但一輛車畢竟不僅僅是外形，它的內在、它的品牌價值，都是決定其定價的因素。B50雖然車身鈑金、內部裝配工藝等方面已經達到了同級車中高階的水準，雖然有著諸多國外技術的支持，但是內飾用料方面的稍顯廉價、配置方面的無甚優勢，以及并不高的品牌附加值，都在事實上制約著B50在消費者心目中的價格認同。換句話說，在這樣一個價位下，如果B50能夠提供更為出色的內裝感受，那么就有可能獲得更多消費者的認同。

    更重要的是，在這樣一個價格區間內，可選擇的產品既有諸如新飛度、POLO這樣的高端A0級小車，也有悅動、凱越這樣的超主流A級車，還有一個更大的自主品牌駿捷。消費者完全可以從中挑選出最適合自己的產品，再加上之前提到的網絡問題，絕大部分品牌和產品，都不遜于奔騰。那么對B50而言，它要面對的挑戰也就異常困難。至少目前看來，我無法像預測其他車型那樣預見到它的月銷量會有多少，但借鑒有幾分相似的華晨駿捷，恐怕數字并不會令一汽奔騰的領導們滿足。

羽泉的《我們》很好聽，但愿B50也能帶來好收成

    B50只是一個階段，我們希望看到的是一汽自主品牌真正的“大哥”風范

    我們之所以關心一汽奔騰，就因為它是我國汽車工業“長子”的產物。只是作為一汽自主品牌奔騰的第二款車型，B50仍然有著濃重的“國際化”特征。這與我們廣大汽車愛好者們對“自主品牌”的理解尚存在一定的距離。自從我們發現，原來汽車消費距離我們并不是那么遙遠，我們就憧憬著民族化的、本土化的汽車工業有朝一日能夠大展宏圖，只是先機并不是一汽、二汽這些“老臣子”們創造的。但這僅僅是“先機”的創造，有著雄厚的經濟實力，有著豐富的合資經驗，我們當然希望“長子”在自主品牌的研發道路上后來居上。只不過在開放的充滿競爭的市場中，人民的厚望不能當飯吃，唯有用心做、做出經得起市場考驗的產品，才能讓自己的品牌不斷提升競爭力。

    所以我認為，B50只是一汽自主品牌第一階段的產物，作為產品要進入同級車的主流，還差點火候，需要一汽奔騰各個環節的不斷提升。而要真正的實現“夢想”，實際上也得靠自己不斷努力才行。

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