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進口車因配額“價格”過高進不來，合資企業(yè)因生產成本過高難以組織生產，日益擴大的微型轎車市場只有夏利、吉利、奧拓、云雀等為數不多的幾個老面孔在游蕩，于是有人說微型轎車市場機會來了。
作為中國轎車產業(yè)的重要組成部分，在過去的一年中經歷了汽車市場的跌宕起伏后，微型轎車的行業(yè)競爭格局基本上沒有什么變化，多少讓人們感到有些出乎意料。最近，有分析人士指出，在競爭日益激烈的汽車市場中，微型轎車市場沒有強手，機會最多。
微轎市場是“弱者的聯盟”
在探討微轎產業(yè)存在的市場機會之前，讓我們先來看一下目前微型轎車的現狀。
隨便找一份２００２年國內轎車生產企業(yè)產銷量統計資料，不難發(fā)現，從產銷量來看，微型轎車在我國轎車產品中占有兩成多的比重，也就是說在２００２年我國１００多萬輛的轎車市場份額中，微轎占了２０多萬輛，并保持了較為旺盛的增長勢頭。
天汽、長安、吉利、昌河、秦川、哈飛這六家企業(yè)是我國微型轎車生產的主力兵團，２００２年其產量都超過１萬輛，產量最高的天汽和長安的微轎產量分別達到８萬多輛和６萬多輛，這六家企業(yè)微轎產品的行業(yè)集中度超過９５％。除了這六家企業(yè)之外，貴航云雀、江南奧拓、江北奧拓在微轎市場也享有一些知名度，但產量都比較低，三家合在一起２００２年的產量大概也就在２０００輛左右。
說微轎市場沒有強手一點都不過份，有人甚至坦言微轎市場目前就是“弱者的聯盟”，在中國汽車業(yè)飛速發(fā)展的今天，微轎市場的幾個廠家實力都偏弱，產品競爭力也不強，市場空檔已經形成。熟悉汽車行業(yè)的人都知道，占有國內微轎市場半壁江山的天汽夏利、長安奧拓都是市場上存在了１０年以上的老面孔，這么多年以來其產品的更新換代一直比較緩慢，同時由于微轎利潤空間一再受到擠壓，廠家這些年來也沒有積累起足夠的資本實力，以至于進入無力引進新產品的尷尬生存狀態(tài)。一位業(yè)內人士指出，“也就是目前還沒有強大的競爭對手，沒有真正有競爭力的微轎產品出現，否則的話，不靠吃十幾年來的老本，這些廠家的日子根本就過不下去！”
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