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寶來1.8T轎車點(diǎn)火線圈頻繁發(fā)生故障、出現(xiàn)供貨緊張的問題后，大眾汽車集團(tuán)（中國）公關(guān)部日前發(fā)表“關(guān)于中國1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈問題的聲明”。在聲明中，大眾汽車集團(tuán)向顧客表示了“深深的歉意”。同時(shí)，一汽大眾也對(duì)寶來用戶表示了“真誠的歉意”。
在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的歐美國家，即使是大眾、福特這樣的汽車制造巨頭，也不乏因質(zhì)量問題向消費(fèi)者坦誠道歉的例子。因此，國外消費(fèi)者面對(duì)汽車制造廠家的道歉，絲毫不會(huì)感到受寵若驚；廠家也絕不會(huì)因?yàn)榈K著“老臉”，把道歉二字死憋在嘴里。可在中國，一汽大眾１６日表示的“真誠的歉意”創(chuàng)造了一個(gè)第一：國產(chǎn)汽車制造廠商因質(zhì)量問題向消費(fèi)者公開道歉的第一。
在德國大眾和一汽大眾對(duì)點(diǎn)火線圈事件表態(tài)前，曾有數(shù)十位投訴無門的寶來車主提出了疑問，點(diǎn)火線圈問題出現(xiàn)這么久了，為什么廠家遲遲沒有明確表態(tài)？的確，在汽車還屬于一種“奢侈”消費(fèi)品的時(shí)代，消費(fèi)者花20多萬元，買來一款算得上中高檔的轎車，碰到這種事，誰能不煩心呢？大眾集團(tuán)和一汽大眾的“歉意”多少有點(diǎn)遲到的嫌疑。
不能否認(rèn)的是，一汽大眾的“第一聲道歉”，也從一個(gè)側(cè)面反映出一汽在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭中的悄然轉(zhuǎn)變。可以這樣說，當(dāng)一汽大眾拿出道歉的真誠和勇氣時(shí)，它的“企業(yè)心理”也逐漸走向了成熟。面對(duì)這“第一聲道歉”，消費(fèi)者不妨平靜地接受它，理性地審視它。
在此次“點(diǎn)火線圈危機(jī)”的采訪中，聽到最多的是與龐大的一汽大眾相比，無奈的寶來車主們絕對(duì)是“弱勢(shì)群體”。但是換位思考，只要你想想，為什么德國大眾不發(fā)話，一汽大眾和上汽大眾就干著急沒辦法，救不了消費(fèi)者的急，就會(huì)明白合資體制下的國內(nèi)汽車制造廠商也有無可奈何的“難言之隱”。這是選擇引進(jìn)新車型的車主們必然要面對(duì)的，也是國內(nèi)汽車廠商相對(duì)國際巨頭的弱勢(shì)地位決定的。從這個(gè)角度說，“第一聲道歉”絕不會(huì)是最后一聲道歉，國內(nèi)汽車制造商們都該練練，道歉應(yīng)該怎樣說出口。
歸根到底，道歉是廠家和消費(fèi)者相互理解的潤滑劑，道歉也是消費(fèi)者重建對(duì)廠家信任的第一塊磚。從這個(gè)意義上說，一汽大眾的“第一聲道歉”，來的還不晚。
但我們寧愿，國內(nèi)汽車廠商盡快長大，精心打造每一輛車，以過硬質(zhì)量和優(yōu)質(zhì)服務(wù)換來“無需道歉”。
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