汽車大眾化，需要大眾車。

　　從投資的角度來(lái)講，組裝次檔次的車，生產(chǎn)廠家才能以最低投資，達(dá)到最高效益，同時(shí)生產(chǎn)這些車的模具和技術(shù)早已成熟。廠家決不會(huì)把高檔次的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，放在相比銷量較低的地區(qū)。中國(guó)去年是破記錄的突破100萬(wàn)輛年銷售量，大家知道北美的年銷售量是3000萬(wàn)輛啊，單單一個(gè)通用公司就生產(chǎn)800萬(wàn)輛以上的汽車，平均每5秒一輛。

　　從品牌的角度來(lái)講， 有些廠家特意控制檔次和市場(chǎng)調(diào)配。比如奔馳車來(lái)說(shuō)，亞洲市場(chǎng)的S320, 在北美市場(chǎng)見(jiàn)不到，S級(jí)別的，最低的是S430.還有，甚至在寶馬的老家歐洲常見(jiàn)的低排量（318， 518， 520）和柴油馬達(dá)的寶馬，從來(lái)沒(méi)有在北美賣過(guò)，可能也賣不動(dòng)，因?yàn)楸泵朗袌?chǎng)需求大排量的車。并不是說(shuō)寶馬不重視歐洲市場(chǎng)。還是經(jīng)濟(jì)效益第一。

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