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寶帕難耐重壓
與新人馬自達(dá)6相比，大眾旗下的寶來(lái)和帕薩特，則正承受著上市以來(lái)最大的價(jià)格壓力。
從推出之日起，這兩款車就被批評(píng)為售價(jià)過(guò)高，帕薩特1.8T售價(jià)29萬(wàn)多元，比2.4升雅閣、2.5升君威都高出不少，寶來(lái)1.8T的價(jià)格達(dá)到23萬(wàn)元，也要高于2.0升雅閣和君威。雖然寶來(lái)去年一年賣出了5萬(wàn)多輛，帕薩特今年1月份產(chǎn)量一舉突破了1萬(wàn)輛，成績(jī)好得不可思議，但幾大車型的壓力一齊襲來(lái)，目前帕薩特和寶來(lái)的市場(chǎng)冷淡已經(jīng)清晰可見(jiàn)。
按照營(yíng)銷習(xí)慣，大眾品牌執(zhí)著地追求“價(jià)格穩(wěn)定”，從來(lái)不愿意主動(dòng)提及“降價(jià)”二字。靠著“舊瓶裝新酒”策略的熟練運(yùn)用，桑塔納、捷達(dá)雖然慢慢變老，依然能夠常見(jiàn)常新，獲得相當(dāng)可觀的市場(chǎng)份額。上個(gè)月，捷達(dá)、寶來(lái)又完成了“加料不加價(jià)”的“任務(wù)”。想讓大眾改變價(jià)格策略，似乎并不容易。上周奧迪A4上市，其價(jià)格依然得到媒體記者的一致“高評(píng)”。
但是，當(dāng)前中高檔轎車的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，已經(jīng)不再是大眾品牌獨(dú)步天下的時(shí)代了，繼續(xù)沿用過(guò)去的價(jià)格策略，似乎有點(diǎn)不合時(shí)宜了。事實(shí)就是最好的證明，一汽大眾已從4月2日起對(duì)寶來(lái)啟動(dòng)了讓利1萬(wàn)元的“B計(jì)劃”。雖然一汽大眾標(biāo)明該計(jì)劃的截止日期是5月31日，但當(dāng)記者追問(wèn)會(huì)不會(huì)在5月31日以后恢復(fù)原來(lái)價(jià)格時(shí)，該公司負(fù)責(zé)人并沒(méi)有給予肯定的答復(fù)。更富爆炸性的新聞發(fā)生在本周一，上海大眾終于將帕薩特轎車的價(jià)格降低1萬(wàn)—2萬(wàn)元，帕薩特的價(jià)格區(qū)間由原來(lái)的22.9萬(wàn)元至35.9萬(wàn)元下降到20.95萬(wàn)元至32.9萬(wàn)元。這不僅是多次宣稱不打價(jià)格戰(zhàn)的大眾系列中高檔轎車首次主動(dòng)降價(jià)，其意義可能還在于，這次價(jià)格變動(dòng)將極有可能撼動(dòng)龐大的大眾產(chǎn)品體系，更由于大眾在我國(guó)轎車市場(chǎng)上的半壁江山地位，大眾的降價(jià)將有可能導(dǎo)致我國(guó)車市價(jià)格的大面積調(diào)整。
PCauto編輯小語(yǔ)：“2.4升轎車可以賣到18.88萬(wàn)，1.8T的車型卻也能賣到27萬(wàn)！我國(guó)汽車市場(chǎng)不成熟，導(dǎo)致了存在著太多不穩(wěn)定因素。其競(jìng)爭(zhēng)也開(kāi)始日趨白熱化！”
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