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“中國入世之初，進(jìn)口車對(duì)國產(chǎn)車還未造成多大的沖擊，但隨著關(guān)稅的逐年下調(diào)，進(jìn)口車對(duì)國產(chǎn)車形成壓力將逐漸釋放出來。而我個(gè)人認(rèn)為，中國汽車在經(jīng)歷2002年高增長(zhǎng)之后，也將呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)，今年將不如去年，明年會(huì)不如今年。屆時(shí)，中小汽車廠商生存競(jìng)爭(zhēng)壓力將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。”顧青表示。
一位在北美汽車業(yè)工作多年的專家告訴記者，中國汽車工業(yè)長(zhǎng)期存在的一個(gè)問題就是，企業(yè)規(guī)模普遍偏小，產(chǎn)業(yè)集中度低。目前全世界汽車工業(yè)年產(chǎn)百萬輛以上的大公司已由1997年的16家，發(fā)展成年產(chǎn)400萬輛的六大集團(tuán)和3家正在尋求合作伙伴的公司。
而中國現(xiàn)有120多家整車廠、600多家改裝廠及上千家汽車零部件配套企業(yè)，汽車企業(yè)總數(shù)超過美、日、西歐汽車企業(yè)總和，而年產(chǎn)量只有300多萬輛，僅相當(dāng)國外一家大公司幾個(gè)月的產(chǎn)量。汽車是資金密集型企業(yè)，投一筆錢買機(jī)器、設(shè)備，蓋廠房，做的產(chǎn)品數(shù)量越多，攤銷的成本越低。
顧青認(rèn)為，隨著國產(chǎn)汽車的大幅度降價(jià)，廠家為緩解利潤(rùn)與價(jià)格的矛盾必然要大力壓縮成本。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，優(yōu)勢(shì)企業(yè)和弱勢(shì)企業(yè)必然會(huì)形成兩極分化的局面，弱勢(shì)企業(yè)會(huì)被淘汰出局或者重組，最終中國汽車將形成具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的汽車和零部件大公司、大集團(tuán)。
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