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| 豐田本田拉鋸戰(zhàn) 汽車格局到底誰在制衡誰？ |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:25] | 作者：張耀東 |
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以前業(yè)內(nèi)認(rèn)為中國汽車大局已定主要是基于兩點(diǎn)：一是國際汽車巨頭大多已在中國投資建廠；二是以三大集團(tuán)為首的國內(nèi)汽車企業(yè)都已在海外找到有力的合作伙伴，且生產(chǎn)的新車型品種和產(chǎn)量正以50％以上的速度增長。 特別是國內(nèi)大型汽車集團(tuán)，大多已“進(jìn)化”為專職投資、引資的“控股公司”，并在多年的合資過程中明白了制衡的道理，學(xué)會了“一手托兩家”。如北汽用現(xiàn)代項(xiàng)目促進(jìn)了與戴克的合作；東風(fēng)利用日產(chǎn)讓法國PSA又增資了10億元；而上汽的胡茂元也因有通用這張牌而敢于和大眾在談判中拍桌子……而這些就被我們誤以為國內(nèi)汽車集團(tuán)能夠制衡外資的在華策略了，中國汽車的格局也能夠大體確定下來了！ 但是，最近豐田、本田等公司的動作卻表明這些跨國公司遠(yuǎn)沒有我們想像的那么容易滿足，在其明確了要在中國大發(fā)展的策略后，也就知道了“不會把雞蛋都放在一個籃子里”的道理。 因此豐田與廣汽的親密接觸，感觸最大的可能就是一汽。因?yàn)閷σ黄麃碚f，豐田原本是用來制衡另一個合作伙伴———德國大眾的，但豈料自己反成了豐田與廣汽談判的籌碼。 對于未來的中國汽車，在中國人眼里是豐田制衡了大眾，本田又平衡了豐田，而日產(chǎn)又約束了本田……但在外國人心中，則是廣汽制衡了一汽，一汽又制衡了上汽……這些錯綜復(fù)雜的制衡關(guān)系以及合資企業(yè)內(nèi)50比50的平等地位，決定了中國汽車在今后幾年里都要在吵吵鬧鬧中保持一種動態(tài)的平衡。 而在制衡的背后是外資對中國汽車的勃勃野心，一些實(shí)力較弱的中方合作伙伴可能會被大集團(tuán)所替代，就像天津豐田和四川豐田都被一汽豐田所代替一樣。（北京青年報(bào)） [1]
  
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