捅雅閣創紀錄銷量破綻 廣豐自揭“老底”

　　日前，廣州豐田公布了4月份凱美瑞的終端上牌數11595臺，并宣稱凱美瑞已經連續第16次獲得“上牌量第一”。同時，廣州豐田還透露了其他幾款競爭車型的終端上牌數：雅閣，上牌量11064輛；帕薩特領馭，上牌量10093輛，而其他車型4月上牌量均在萬輛以下。

　　對我們這些車市旁觀者來說，我們都應該感謝廣州豐田，因為它給我們提供了真實的車市數據。長期以來，媒體使用的都是全國乘用車聯席會議的銷量數據，但它都是廠家自己上報的，反映的只是廠家給經銷商的發車量，很容易做手腳。但是，由于終端上牌數只有公安部車管所才有最終的統計數據，而這些數據并不對媒體和業界公開，原因很簡單，某些機構通過銷售上牌數據可以獲得巨額利潤，而能夠支付這筆巨款的只有某些盈利水平較好的汽車廠家，我們這些平民百姓當然無從得知了。

　　上牌數據屬于重要的經濟信息，政府部門有義務向公眾公開，這也是國際上的慣例。有一陣子，許多媒體曾強烈呼吁車管部門應定期公布上牌數據，但一直沒有得到有關部門的回應，時間長了，大家也就懶得管這件事了。現在，廣州豐田打破行業“潛規則”，連續將每個月的上牌數據予以公開，我們也得以窺探車市的真實一面，實在是車市的一大幸事。

　　可以說，廣豐的這一作法，打破了行業的兩大“禁忌”：第一個“禁忌”被打破，是首次將上牌數據作為銷量冠軍的新標準，徹底廢除了全國乘用車聯席會議和中國汽車工業協會的兩套數據標準，只是有關機構還想借公安部車管所的上牌數據賣大價錢，廣豐只好用“公安交通管理機構”的名義來發布數據，從客觀上影響到了數據的權威性。

　　換句話說，即使有人質疑該數據的準確性，公安部車管所也不會站出來加以證實。第二個“禁忌”被打破，是首次在廠家的官方新聞稿中將競爭對手的上牌數據也列舉出來。以前，汽車廠家之間的競爭表面上還是溫情脈脈的，不會在官方新聞中出現競爭對手的名字，更不用說直接攻擊對手了，但這一潛規則也被廣州豐田打破了，對此，我們實在是要佩服廣州豐田高層的“大無畏精神”！

　　當然，廣豐并不是“活雷鋒”，它公開上牌數據的目的還是為了證明凱美瑞冠軍地位的合法性，而挑戰這種合法性的壓力主要來源于第八代雅閣。3月份，廣州本田開足馬力生產，第八代雅閣的產銷量達到了創紀錄的21068臺，遠遠超過了凱美瑞16532臺，并宣稱重返銷量冠軍，這令廣州豐田特別不爽。作為反擊，廣州豐田公開宣稱3月份凱美瑞的終端上牌數據是12666臺，而雅閣的終端上牌數據是9820臺。

　　4月份，第八代雅閣提供給全國乘聯會的數據只有10067臺，而凱美瑞15236臺，凱美瑞又一次搶得先機。照理說，此時廣州豐田沒有必要再通過公布上牌數據來證明銷量冠軍的合法性了，但廣州豐田還是得理不饒人，繼續公布凱美瑞4月的上牌為11595臺，沒想到這一下子卻露出了自己的兩個“破綻”：破綻之一，現在凱美瑞的終端庫存接近8000臺；破綻之二，雅閣和凱美瑞的上牌數差距由原來的4000臺縮小到了400臺。

廣州豐田凱美瑞內飾

　　換了誰當銷售老總，對上面兩個“破綻”都會感到十分痛苦。庫存加大，經銷商的降價壓力就越大；差距縮小到400臺，意味著雅閣只需要稍加努力就可以超越。更何況3月、4月雅閣只有2.4L一個排量的兩款車型在作戰（3.5L的銷量很少），而凱美瑞有三個排量七八款車型在作戰。進入5月份，雅閣2.0L的產能開始大幅度提升，凱美瑞要想保住終端上牌數第一的位置可以說是難上加難了。

廣州本田雅閣內飾

　　不過誰也不能低估廣州豐田的市場應變能力。據經銷商透露，5月7日，廣州豐田已經下發了《關于開展“共慶2周年　30萬凱美瑞用戶答謝活動”的通知》，宣布將開展老客戶轉介紹獎勵5000元的促銷措施，實際上就是公開允許經銷商降價5000元。

　　內行人士都知道，經銷商賣車的價格底線，永遠是要低于廠家的底線的，現在廣豐田允許降價5000元，最終的成交價肯定要降8000元以上。從北京、廣州等主流市場反饋的信息來看，凱美瑞的終端讓利幅度已經達到了8000元現金，這一促銷策略也起到了明顯的作用，終端成交量開始回升。

　　從年初開始，媒體就在炒作“雅凱之爭”的概念，頭幾個月雅閣攻勢如潮，凱美瑞穩打穩扎，反映在上牌數上，凱美瑞還是稍占優勢。但進入4月份，這種優勢只有400臺，也就是一天的銷量，可以說，雙方的競爭已經到了“超臨界點”，任何一方的一點點疏忽，都會鑄成大錯，讓對手搶先。所以，廣州豐田和廣州本田都開始由原來的“高空轟炸”轉入了“城市巷戰”，打法將更加精彩，值得我們去觀察、去研究、去評說。

　　相關新聞：

　　馬自達6、帕薩特“兩代同堂”應對“雅凱之爭”
　　坐山觀虎斗 “雅凱之爭”到底誰是贏家
　　“雅凱之爭”或造就中高級車價格制定者