逆勢官方降價 比亞迪這是為什么呢？

　　最近車市新鮮事不是太多,小排量熱銷這是拯救經(jīng)濟必然的結(jié)果,只有讓老百姓買的起車了,經(jīng)濟就復蘇了,相關行業(yè)也就復蘇了,經(jīng)濟危機就這么一下就扛過去了,而對于前段時間的油價上漲,更是必然的,小排量車都賣瘋了,中石油中石化哪能浪費這大好的機會啊,整兩個零花錢花唄。

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上述統(tǒng)計類別：自主品牌/日系/德系/美系/韓系/法系

　　資料顯示，2009年首月自主品牌表現(xiàn)出色，轎車市場占有率迅速提升到29.65%，創(chuàng)近年來市場占有率最高紀錄。1月份，自主品牌轎車共銷售13.02萬輛，占轎車銷售總量的29.65%，領先國內(nèi)其它各系車的市場占有率，與2008年市場占有率25.92%相比，提高4個百分點。

　　2月，自主品牌轎車繼1月后連續(xù)兩月居市場占有率第一，其中，自主品牌轎車共銷售13.17萬輛，占轎車銷售總量的31%，市場占有率比1月提高了1個多百分點。

　　根據(jù)中國乘用車聯(lián)席會的最新數(shù)據(jù)顯示，2月乘用車市場銷量同比凈增18%，這也是“兩會”召開和國家汽車振興規(guī)劃出臺后車市獲得銷量刺激的有力體現(xiàn)。

　　這其中，特別是新銳車企比亞迪的表現(xiàn)，實是令人側(cè)目。值得一提的是，F(xiàn)3是以單一款車型就占到了此次自主車企1月份13.02萬輛中的12%，表現(xiàn)驚人。

2009年1月份單一車型銷量排行前十名

　　數(shù)據(jù)顯示，比亞迪F3以高達15675輛的銷售成績，榮獲09年1月銷量冠軍，一舉超過捷達這個車壇“常青樹”，以及凱越、卡羅拉等幾個銷量大的合資品牌，再次奪得車型銷量冠軍。這也是繼08年10月份比亞迪F3以15343輛的銷量超過捷達，首次登上榜首寶座后，自主品牌汽車再次以第一次名列銷售排行榜的首位。

　　其中豐田卡羅拉超越前四,直接登頂,而自主品牌比亞迪汽車2月一共銷售23819輛，各產(chǎn)品在細分市場逐漸發(fā)力，表現(xiàn)出奪取細分市場冠軍的潛力。

　　然而,繼3月發(fā)起F6財富版“尊貴攻勢”、F0時尚愛國版上市后，比亞迪F3發(fā)動“連冠攻勢”，價格最高降萬元。借用小沈陽的話:"這是為什么呢?"

　　在政策利好車型熱賣下,為什么還要降價呢?

　　在熱賣下，許多車型都出現(xiàn)了漲價、無優(yōu)惠等措施，而比亞迪逆市而走，我估計原因有四,1、銷量上升，成本下降；2、西安基地優(yōu)化生產(chǎn)，產(chǎn)能進一步提高；3、為了更快實現(xiàn)月銷兩萬輛的目標，同時也為年度40萬輛的目標奠定基礎，更重要的一點是這最后一點，也是最能說明比亞迪意圖的一點：09年初的車市并沒有想像中的那樣寒冷，二月車市場開始回暖，自主品牌更是表現(xiàn)良好。

　　合資品牌為保銷量使出各自絕招，上海大眾率先對旗下產(chǎn)品進行降價。車市新銳比亞迪也不甘示弱，先是發(fā)動了F6的“尊貴攻勢”，現(xiàn)在又發(fā)動F3“連冠攻勢”官降萬元，意在鞏固F3目前的銷量王地位。同時，銷量的增長為F3的降價留下了空間。

　　不僅F3新白金版旗艦型優(yōu)惠萬元，F(xiàn)3新白金版的主力——豪華型和標準型也分別增加了鋁輪和高級打孔座椅，通過豐富配置來提高車型的性價比，貫穿“超值”的概念，為持續(xù)熱銷鋪路。

2009年2月汽車銷量排行榜

　　我們都知道“花冠”作為日本的功勛車型，高爾夫作為德國的功勛車型，在業(yè)界有著深遠的影響，而我國的功勛撤會是哪個呢？夏利？已走向沒落；奇瑞？發(fā)布了山寨版的高端品牌；吉利，雖然收購了第二大變速器廠，但還需努力；比亞迪銷量已經(jīng)突破30萬輛的F3離“千萬輛”級別的功勛車還有段距離。

　　降價后F3會不會成為國民車？隨著中國汽車消費市場的日漸成熟，購車大軍的主力已經(jīng)不再是以往意義上的“有錢人”，而是手里攢了一些錢、切實需要以車代步、對外觀性能又有一定要求的普通百姓。F3便是比亞迪針對現(xiàn)今中國家庭用車的實際需求所量身打造的車型。

　　從產(chǎn)品本身看，F(xiàn)3外觀硬朗質(zhì)感，富有親和力又不失時尚，頗受中國家庭青睞。工藝方面，F(xiàn)3的模具生產(chǎn)線來自知名的日本狄原公司，車身噴涂工藝來自德國杜爾涂裝線，漆面鮮艷、制作精細。接近30萬的保有量足以證明消費者已經(jīng)認可了F3的品質(zhì)。從購車成本看，F(xiàn)3最為暢銷的新白金版售價在5.68萬——9.68萬區(qū)間，可以說是專為普通家庭而定。空間大，易保養(yǎng)，使用成本低，目前F3白金版已經(jīng)成為新一代國民車的代表。

　　也許有一天我們會看到想韓國大街上一樣的情景，國人都開的自主品牌車，但是這種現(xiàn)象還離的我們很遠，自主品牌還有很長的一段路要走。也許在比亞迪的連番攻勢且凌厲的銷售業(yè)績下，這個夢似乎可以不遠了。