原創(chuàng)  日本廉價舊車熱銷第三世界國家 豐田成最大

　　三年前，日本47歲的繪圖師小川道哉以15,800美元的價格購買了一輛新的豐田皇冠客貨兩用車，用作他去位于日本山區(qū)山形縣的辦公室的交通工具。一年以后，小川道哉遭遇了車禍，于是他將這輛撞損的車出售了。

　　這輛白色的皇冠轎車此后周游世界7,000英里，首先被運到阿聯(lián)酋迪拜的大型舊車市場，后來到了肯尼亞首都內(nèi)羅畢的街頭。30歲的威爾弗雷德-加泰伊成了這輛車的新主人，他花3,400美元買了它，用來運水果和蔬菜。

　　一個圍繞日本二手車出口建立起來的、價值27億美元的行業(yè)正在蓬勃興起。隨著日本舊車市場的日趨成熟，加上發(fā)展中國家對廉價和可靠的交通工具的渴求，汽車出口行業(yè)開始出現(xiàn)一場新的革命。

　　在2003年前九個月，日本出口的二手車以價值計算較上年同期增長30%，達到20億美元。根據(jù)日本二手機動車出口商協(xié)會的統(tǒng)計，2003年從日本出口的二手車可能將創(chuàng)下100萬輛的記錄。這個數(shù)字與去年寶馬(BMW)新車的全球銷售量相當。

　　日本主導了舊車出口行業(yè)的原因之一是：歐盟和美國境內(nèi)都有龐大的舊車市場消化二手車。在2002年，世界上最大的汽車市場--美國交易了大約4,300萬輛二手車。由于境內(nèi)的舊車需求強勁，美國和歐盟都沒有必要大量出口二手車。

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　　而日本市場的特性決定了那里有大量適于出售的二手車。日本對車輛檢查既嚴格又費用高昂，這使得消費者在年老后不愿意再保留車輛。而且，在日本文化中，對購買任何二手的東西都有強烈的排斥感。

　　結(jié)果就是：滿載著廉價汽車（各種各樣的舊車，包括運動型汽車、行車里程數(shù)較高的車、撞毀的汽車、拼裝的汽車等等）的船從日本的港口出發(fā)駛向新興市場。最終，這些舊車出現(xiàn)在非洲、中東、亞洲和加勒比地區(qū)，對于這些地區(qū)的許多消費者來說，擁有新車還是難以企及的夢想，舊車加速了這里的汽車化進程。

　　全球的汽車工業(yè)也正在意識到舊車出口帶來的影響，一些日本品牌--特別是豐田--在首次購車的人群中確立了自己的地位。如今，在許多的非洲城市，滿眼望去都是豐田轎車，盡管其中很少有新車。這令美國的汽車制造商如坐針氈，因為發(fā)達國家汽車市場的飽和也令他們一直垂涎新的銷售市場。

　　駐新加坡的通用汽車公司亞太區(qū)發(fā)言人杰-庫尼(Jay Cooney)表示，日本的舊車出口影響到了他們公司的利潤，因為每銷售一輛舊車就意味著失去了銷售新車的機會。

　　舊車出口業(yè)的迅速興起引發(fā)了貿(mào)易摩擦。一些太平洋島嶼國家已經(jīng)要求豐田公司提供幫助，停止出口成堆的垃圾車，因為當?shù)氐娜藗兗娂姄Q用日本較新的二手車。澳大利亞在2002年也開始限制舊車的進口，此前新車銷售商對國會進行了游說。

　　日本二手機動車出口商協(xié)會主席佐藤博(Hiroshi Sato)在9月份訪問了孟加拉的達卡，試圖說服孟加拉延遲發(fā)布對舊車的禁令。他表示，這是他們進行說服工作的第一步，并且取得了成功。孟加拉駐日本大使館的商務(wù)顧問侯塞因-艾哈邁德(Hussain Ahmed)表示，盡管孟加拉目前還沒有放松對舊車的限制，但他們已經(jīng)開始審議這項政策。

　　和小川道哉那輛皇冠一樣，二手車通常都是通過一個世界上最有效的電腦化汽車拍賣系統(tǒng)銷售的。舊車銷售業(yè)的領(lǐng)軍者USS Co.在東京運營的拍賣系統(tǒng)每天銷售1萬輛汽車，也就是說每4秒鐘銷售一輛。與此形成對照的是，美國仍然采用面對面的現(xiàn)場拍賣系統(tǒng)，就像拍賣小牛一樣，銷售一輛車需要3分鐘以上。

　　前不久的一天，成千上萬的購車者聚集在位于名古屋的USS拍賣場，其中包括新西蘭人、以色列人和其他外國人。舊車的照片和拍賣的報價都在四個10英尺高的屏幕上顯現(xiàn)。購車者通過按身前個人控制器上的按鈕來報價。在另一家拍賣行Arai Auto Auction Bayside，他們甚至為眾多的穆斯林購車者配備了祈禱用的地毯。

　　同時，越來越多的經(jīng)銷商開始在辦公室和家里工作，通過衛(wèi)星和互聯(lián)網(wǎng)連接大型拍賣場。48歲的巴基斯坦商人里斯維-卡馬爾(Rizvi Kamal)就是通過他在東京辦公室里的電腦終端來購買汽車。

　　卡馬爾是專門從事舊車出口的大約1,000名駐日經(jīng)銷商之一。他每天通過按鍵對幾家拍賣行的數(shù)十輛汽車報價。過去10年內(nèi)開發(fā)出來的一種評價系統(tǒng)令他的工作更容易，這種系統(tǒng)用1到4的分數(shù)給舊車做出由低到高的評估。

　　卡馬爾表示，在世界上的其他地方就做不到這一點了。他原本是出租車司機，20年前來到日本從事舊車銷售行業(yè)。

　　卡馬爾如今每個月能賣出多達90輛舊車，從售價不足1,000美元、用了10多年的Subaru Legacy轎車到價值20,000多美元的運動型汽車不一而足。這些舊車被銷售到10多個國家的消費者手中，包括英國、瑞士、秘魯?shù)鹊龋�通常運費要額外支出800美元。卡馬爾的生意特別紅火，以至于他經(jīng)常整晚不睡與客戶交易。他說，這是他的夢想。現(xiàn)在，卡馬爾自己購買了一輛最新款的凌志車(Lexus)。

　　根據(jù)日本二手機動車出口商協(xié)會的統(tǒng)計，在日本大約一半的舊車出口商都不是日本人，多數(shù)是巴基斯坦人。

　　卡馬爾做生意的方式與傳統(tǒng)的舊車行業(yè)有所不同。他告知客戶自己購買舊車的成本，而通過事先設(shè)定好的固定傭金（通常是950美元）贏利。如今，這種做法正在成為舊車出口行業(yè)的慣例。

　　在2002年，舊車出口商向阿聯(lián)酋運送了9萬輛汽車，因為阿聯(lián)酋在最近幾年已經(jīng)成為日本舊車銷往非洲、俄羅斯和中東的中轉(zhuǎn)站。大多數(shù)舊車被運往迪拜的大型舊車市場。
為了贏得舊車業(yè)務(wù)，迪拜在機場南部的空地上修建了800萬平方英尺的市場，專門用于進口二手車。當?shù)卣�府還在這里修建了數(shù)百間潔凈的銷售辦公室、一座海關(guān)大樓和一個清真寺。大約350家舊車經(jīng)銷商要向政府交納用地的租金。這個市場被稱作Ducamz，意思是“迪拜轎車和汽車交易區(qū)”。

　　據(jù)當?shù)亟?jīng)銷商協(xié)會的副主席穆罕默德-阿什拉夫(Muhammad Ashraf)稱，在這個市場，每天銷售的舊車多達700輛。幾乎所有舊車都是從日本進口的，幾乎全部舊車都是從迪拜運走的。阿什拉夫表示，他們的經(jīng)銷商銷售的舊車70%都是豐田公司生產(chǎn)的。

　　同時，日本的出口商也將成千上萬部撞損的車輛運出國門。迪拜的機械師能以較低的價格修復這些車，僅占在日本國內(nèi)修車費用的一小部份。由于勞動力成本高昂，日本是世界上修車費用最高的國家之一。

　　那輛先前屬于小川道哉的皇冠車就經(jīng)過了大修，后來擺在迪拜C&A Motors的展區(qū)里。來自肯尼亞的加泰伊仔細察看了這輛車，并試圖把3,600美元的要價壓低到2,900美元。但據(jù)C&A一位經(jīng)理稱，最后雙方以3,400美元成交。加泰伊又支付了480美元，托運人就將這輛車裝貨，經(jīng)過長達一個月的旅程后，穿越了沙特阿拉伯和北非運到內(nèi)羅畢。

　　加泰伊并不知道這輛車出車禍的事情，但他表示他對交易感到滿意。在返回內(nèi)羅畢后，他說，這是一輛很棒的車，在國內(nèi)根本無法買到。

　　日本汽車行業(yè)的管理人士表示，他們對日本舊車突然風靡海外持一種矛盾的心情。豐田公司主管國際業(yè)務(wù)的執(zhí)行副總裁石阪芳男(Yoshio Ishizaka)說，他們不一定對這些舊車出口表示歡迎。他說，公司對自己的汽車銷往沒有授權(quán)服務(wù)的地區(qū)感到擔心。

　　日產(chǎn)汽車(Nissan)主管國際營銷的高級副總裁讓-雅克-勒高夫(Jean-Jacques Le Goff)表示，許多購買了這些舊車的消費者很可能不會再買新車了。但是，他也認為舊車的銷售有助于公司在那些地區(qū)樹立良好的形像。

　　的確，加泰伊已經(jīng)表示出成為豐田汽車忠實消費者的跡象了。他說，在內(nèi)羅畢崎嶇的街頭，他需要一輛值得信賴的汽車。在去年11月份他飛往迪拜打算換一輛車的時候，他只看豐田車，不看其他品牌。

　　他說，豐田車不錯，很容易找到配件。每個人都想要一輛豐田汽車。（華爾街日報）