各方陣營熱論自主品牌 合資與自主誰能成參

　　“草本”陣營：

　　自主品牌應從小型車做起

　　與國有汽車企業相比，歷經千辛萬苦才拿到轎車“準生證”的浙江吉利集團只能被列入野生“草本”陣營。

　　就是這樣一家曾經名不見經傳的民營企業，憑著“造百姓買得起的好車”的理念，近年來在經濟型轎車和微車市場上屢屢挑起價格戰。在市場硝煙的熏烤下，這株“草本植物”非但沒有焦枯，反而迅速葳蕤，并把根莖從微車、經濟型轎車一直延伸到中級轎車，甚至放言將來要打造中國的“奔馳”。

　　在今年“兩會”上，全國政協委員、吉利集團董事長李書福還是把關注點留在“百姓車”上，并專門就國家應鼓勵發展經濟型小排量汽車遞交了提案。

　　“中國汽車自主品牌的出路在于大力發展經濟型轎車和小型車。他在接受記者采訪時表示，中國汽車制造業和發達國家的差距不是十年，而是幾十年。中國人做自己的汽車，只能從小型轎車切入，不能一出生就和巨人比，那是自不量力。

　　據他介紹，國內外數位專家已經得出研究結論，WTO對中國汽車行業的影響，主要體現在對豪華車和大型車輛以及供應行業的沖擊，而不是對小型、低價車輛的影響。要增強汽車產業的自主開發能力和市場競爭力，創造民族自主品牌，就應該大力發展小型和低成本車輛。他建議，政府應該調整政策，千萬不要再出臺限制小型車、經濟型轎車的政策；相反，應及早出臺燃油附加稅政策，營造利于小型車、經濟型轎車的消費環境。

　　他表示，從發達國家經驗來看，美國發展T型車，德國“二戰”后發展大眾汽車，都是從經濟型小排量汽車入手，帶動了整個汽車工業的發展。中國發展本土汽車工業，也是先從中低檔車開始，發展中國人最適用的小型車。目前在中國生產的低檔轎車，性價比相當高，已經具備了國際競爭力。據悉，吉利汽車今年2月份銷量首次突破1萬輛，計劃全年銷售16萬輛，比上年翻一番，這些“百姓車”還將成批量走向海外，預計今年可出口數千臺。