面臨換代 出租車市場“選秀戰”已箭在弦上

    隨著經濟的高速發展和人民生活水平的不斷改善，數量眾多的二線城市出租車的更換，孕育著更為廣闊的商機。這也是以主產中檔轎車的國產汽車制造商捉對廝殺的主戰場

　　在出租車選型方面，政府應該要把消費層次劃分好，不能一刀切，然后可以在每個檔次里面再劃分幾段，對出租車車型進行公開招標

　　日前從有關部門傳出消息，上海市出租車將作大范圍調整，年內出租車專用車型將進行招投標，并于2006年與上海市民見面。而到了2010年，申城全部出租車都將換成專用車型。另據了解，由于桑塔納2000早在今年1月31日就已停產，而出租車的專用車型正在研制中，因此上海許多出租車公司近年來已經開始選用紅旗、帕薩特等中高檔車更新換代。

　　上海不是個案，北京、杭州、廣州、南京等城市都面臨著出租車換代的問題，一場圍繞出租車市場的“選秀戰”已箭在弦上。

　　“大奔”能奔多遠？

　　從猴年大年初一到現在，上海大眾出租車公司的“大奔”出租生意好得出奇。每輛車的日均營收都達到900元左右，比普通出租車要高出20%。然而面對停不下來的揚招，開“大奔”的“的哥”卻怎么也笑不出來。據大眾出租汽車總經理石景明透露，首批30輛大眾“奔馳”出租車的營運指標為每月平均每天上繳公司400元左右，再除去油錢、一日三餐等費用，“的哥”的月收入雖然能到2900元左右，略高于普通出租車駕駛員的月收入。但收入的有限增加比起可能出現的高額風險，還是讓開著“大奔”的“的哥”笑不出來。“風險太大，碰一下就是不得了的事情”。雖然出事故有保險公司理賠，但平時的日常維護費用也不是小數目，此外，除非上高速公路，在市區開“大奔”油耗很大，每天的油錢平均要比桑塔納2000型多出40多元。

　　為了解決駕駛員的實際困難，大眾交通集團總經理楊國平曾向有關部門申請提高奔馳出租汽車的運價。大眾集團當時提出的方案是：3公里10元錢的起步基價不變，但3公里之后每公里加價1元，10公里之后每公里再加價1元。但有關部門考慮到上海的出租車運價好不容易統一，現在要為幾十輛“大奔”的出現“破例”，似乎不太合適，因此這一方案未獲通過。這樣，豪華的“大奔”在上海的馬路上陷入了跑得越多、虧得越慘的尷尬境地。

　　當然，事情也并非沒有轉機，今后隨著國內專用車型的亮相，進口關稅的下調，更多專用車型的涌入，出租車市場競爭的日趨激烈，車型采購的選擇范圍也會更大，價格自然比現在便宜，整個運行成本也會相對降低，“大奔”的奔馳后勁還是很足的。

　　更新車型引來無限商機

　　一向力圖保持國內領先水平的上海出租汽車行業，類似這樣“大奔”做出租車的行動不是孤立的。實際上，現在全國許多大城市的出租汽車已經比上海漂亮，上海所感壓力非小。

　　北京的出租車在近幾年來已經發生了很大變化。從1999年前的5萬多輛“面的”到2000年的以轎車取而代之，再到2000年6月、7月，富康、捷達開始大規模進入北京出租車市場，同時，作為國產車中的高檔品牌———紅旗車的進入，北京的出租車市場迅速被顛覆。目前，在北京出租車的總量為6.3萬輛，夏利為3.5萬輛，占出租車總量的55%，但富康，捷達的數量迅速增長，目前已達2.5萬輛，占總數的40%，其他車型是3000輛。另據悉，根據北京市初步擬定的《出租汽車通用技術條件(標準)》對發動機輸出功率的新要求，必須保證汽車空調運轉良好，尾氣排放達到歐Ⅱ號標準。但也有消息人士透露，該標準規定，從今年起北京更換的出租車，排放量要在1.6L以上(含1.6L)，車長不能少于4.5米。這意味著北京現有的夏利和富康出租車將全面退伍，這塊空出來的巨大的市場份額，勢必成為索納塔等中高檔轎車拼殺的焦點。

　　據了解，南京在十運會前將部分出租車更型提檔，有關部門也已對出租車車型進行了考察，雖然考察結果還未對外公布，但有出租車司機透露，暫時有4種車型入圍：紅旗、帕薩特、索納塔和別克。2002年10月，500輛2000CC的高排量“的士”投放杭州出租車市場。如今許多杭州人專挑這些“帕薩特”、“紅旗”乘坐。市場的抉擇讓氣派的新車每日營業額比老“的士”要高20%左右。

　　隨著經濟的高速發展和人民生活水平的不斷改善，數量眾多的二線城市出租車更換，孕育著更為廣闊的商機。這也是以主產中檔轎車的國產汽車制造商捉對廝殺的主戰場。

　　市場呼喚層次需求

　　民眾對于出租車需求的變化，從國際上一些城市發展過程看，是一種普遍規律。隨著城市建設水平的提高，在公共交通比較發達時，出租車作為城市交通的輔助設施，出租車一般都選用檔次更高的車型。但是國內大多數城市的公共交通還不足以單獨完成市內客運重任，出租車成為介于傳統公共交通與私人交通之間的重要出行工具。出租車不是奢侈品，而是公共交通必不可少的補充。出租車行業的健康發展可以放緩私家車的增長速度，一定程度上緩解城市交通的壓力。

　　但是，針對國內城市出租車的“高檔化”傾向，一些分析人士也頗有微詞。著名車評人鐘師就認為，出租車要滿足三個層次的需求，一是普及型的；二是中檔的；再有就是高檔的。如果都定位于中高檔的，實際上是剝奪了消費者的選擇權利。從尊重消費者的角度來看，這是不合適的。“在出租車選型方面，政府應該要把消費層次劃分好，不能一刀切，然后可以在每個檔次里面再劃分幾段，對出租車車型進行公開招標。”

　　除了價位方面，還有專業性的問題。目前，全國出租汽車的擁有量已近80萬輛，但在全國范圍內還沒有專為出租汽車行業度身定制的車型。設計上的先天不足，注定了人們要生出不少遺憾，諸如因安裝了防劫板而導致的座位不適和付費不便，行李箱太狹窄等。上海即將運用的“準專業車型”的設計，遵循國際相關規范，改進了現有出租車型的不便。而要從根本解決這一問題，還需期待政府和民眾的共同努力。(國際金融報)