集團化發(fā)展成為一句空話？ 自主之路如何走

　　如果把品牌細(xì)分為轎車和卡車，那么，東風(fēng)沒有自己的轎車品牌。

　　如果拿企業(yè)的核心競爭力來衡量三大集團，那么，它們目前的核心競爭力薄弱。

　　人們很早就私下議論，稱上汽只是個投資公司。現(xiàn)在東風(fēng)也成了投資公司。由于跨國公司開始將原來中外雙方相對平等的“合作型”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)橹\求單方面主導(dǎo)的“控制型”戰(zhàn)略，中國汽車產(chǎn)業(yè)資本逐漸被金融化。三大集團自身有些名不副實，又如何去搞集團化發(fā)展？

　　大集團，誰夠格？

　　當(dāng)前，“三大跨國集團”日益崛起，還將中國汽車企業(yè)的集團化戰(zhàn)略變成了自己形成集團化的手段。比較典型的案例即：豐田把自己的兩家合資企業(yè)歸入一汽集團，自己騰挪轉(zhuǎn)手有了再合資一家整車企業(yè)的指標(biāo)。盡管國家發(fā)改委最后沒有批準(zhǔn)豐田與廣汽的整車合資項目，但批了它的發(fā)動機合資項目，再批整車項目會不會是早晚的事？

　　如果將有關(guān)衡量大企業(yè)集團的特征放到這些在中國的跨國公司身上，幾乎逐條都能滿足。它們具有統(tǒng)一的規(guī)劃，能夠自主開發(fā)產(chǎn)品，擁有獨立的產(chǎn)品商標(biāo)和品牌，實行銷售服務(wù)體系管理一體化等。

　　通用已建立了在中國的研發(fā)中心———“泛亞”公司；據(jù)悉，大眾也主動提出了要在中國某地建立研發(fā)中心；豐田在與中方伙伴談判時就同意了建立研發(fā)中心。正在開工興建的東風(fēng)日產(chǎn)乘用車研發(fā)中心，定位于成為日產(chǎn)全球研發(fā)體系的一部分。

　　目前，外商在中國比較弱的領(lǐng)域恐怕是采購和營銷，但他們正在千方百計地滲透。據(jù)悉，大眾將在中國設(shè)立專門的采購部門。