集團(tuán)化發(fā)展成為一句空話(huà)？ 自主之路如何走

　　如果把品牌細(xì)分為轎車(chē)和卡車(chē)，那么，東風(fēng)沒(méi)有自己的轎車(chē)品牌。

　　如果拿企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)衡量三大集團(tuán)，那么，它們目前的核心競(jìng)爭(zhēng)力薄弱。

　　人們很早就私下議論，稱(chēng)上汽只是個(gè)投資公司�，F(xiàn)在東風(fēng)也成了投資公司。由于跨國(guó)公司開(kāi)始將原來(lái)中外雙方相對(duì)平等的“合作型”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)橹\求單方面主導(dǎo)的“控制型”戰(zhàn)略，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資本逐漸被金融化。三大集團(tuán)自身有些名不副實(shí)，又如何去搞集團(tuán)化發(fā)展？

　　大集團(tuán)，誰(shuí)夠格？

　　當(dāng)前，“三大跨國(guó)集團(tuán)”日益崛起，還將中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的集團(tuán)化戰(zhàn)略變成了自己形成集團(tuán)化的手段。比較典型的案例即：豐田把自己的兩家合資企業(yè)歸入一汽集團(tuán)，自己騰挪轉(zhuǎn)手有了再合資一家整車(chē)企業(yè)的指標(biāo)。盡管?chē)?guó)家發(fā)改委最后沒(méi)有批準(zhǔn)豐田與廣汽的整車(chē)合資項(xiàng)目，但批了它的發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目，再批整車(chē)項(xiàng)目會(huì)不會(huì)是早晚的事？

　　如果將有關(guān)衡量大企業(yè)集團(tuán)的特征放到這些在中國(guó)的跨國(guó)公司身上，幾乎逐條都能滿(mǎn)足。它們具有統(tǒng)一的規(guī)劃，能夠自主開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，擁有獨(dú)立的產(chǎn)品商標(biāo)和品牌，實(shí)行銷(xiāo)售服務(wù)體系管理一體化等。

　　通用已建立了在中國(guó)的研發(fā)中心———“泛亞”公司；據(jù)悉，大眾也主動(dòng)提出了要在中國(guó)某地建立研發(fā)中心；豐田在與中方伙伴談判時(shí)就同意了建立研發(fā)中心。正在開(kāi)工興建的東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)研發(fā)中心，定位于成為日產(chǎn)全球研發(fā)體系的一部分。

　　目前，外商在中國(guó)比較弱的領(lǐng)域恐怕是采購(gòu)和營(yíng)銷(xiāo)，但他們正在千方百計(jì)地滲透。據(jù)悉，大眾將在中國(guó)設(shè)立專(zhuān)門(mén)的采購(gòu)部門(mén)。