POLO市場(chǎng)令人失望 大眾將引進(jìn)斯柯達(dá)歐雅救

　　POLO市場(chǎng)表現(xiàn)令人失望

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，大眾引進(jìn)低成本的品牌實(shí)在是出于對(duì)目前市場(chǎng)的無(wú)奈。大眾首席執(zhí)行官畢睿德表示，斯柯達(dá)歐雅品牌的引入，不管是打斯柯達(dá)的牌子，還是打大眾的牌子，都將有助于彌補(bǔ)大眾POLO令人失望的銷售。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，POLO今年以來(lái)銷量呈現(xiàn)持續(xù)下跌態(tài)勢(shì)：1月份因?yàn)橛修r(nóng)歷新年假期，銷售了3291輛，2月份回升到4708輛，但3、4月份卻持續(xù)下跌至3961輛和2298輛，而整個(gè)5月份更是跌入了歷史最低點(diǎn)，只賣出1696輛。這樣的銷售業(yè)績(jī)顯然出乎大眾集團(tuán)上下的預(yù)期。畢睿德在接受采訪時(shí)直言，“相當(dāng)坦白地說(shuō)，在中國(guó)推出POLO是個(gè)完全錯(cuò)誤的決定。市場(chǎng)想要的是一部簡(jiǎn)單的大型車，而POLO是一部復(fù)雜型的小型車。”

　　隨著市場(chǎng)上以通用、豐田和本田為首的新競(jìng)爭(zhēng)者加入，并在中國(guó)汽車制造業(yè)投下巨資，大眾在中國(guó)的市場(chǎng)份額持續(xù)下降。POLO疲軟的市場(chǎng)表現(xiàn)進(jìn)一步惡化了大眾的形勢(shì)，該款車的銷量?jī)H達(dá)到了計(jì)劃水平的2／3。畢睿德表示，大眾集團(tuán)希望在中國(guó)市場(chǎng)維持像去年一樣30.8％的市場(chǎng)份額，但不會(huì)以犧牲利潤(rùn)為代價(jià)。而統(tǒng)計(jì)卻顯示，今年到目前為止，大眾的市場(chǎng)占有率為26.4％。

　　新車未必能救市

　　對(duì)于目前中國(guó)汽車銷售增長(zhǎng)率放緩的原因，大眾集團(tuán)高層認(rèn)為，主要?dú)w咎于消費(fèi)者等待降價(jià)的心理，而不是輪回到了較慢的增長(zhǎng)周期。在這樣的邏輯下，畢睿德認(rèn)為，雖然大眾將在2007年前投資53億歐元將產(chǎn)能擴(kuò)大一倍，但不會(huì)有產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。

　　不過(guò)，引入低成本的車，來(lái)救“復(fù)雜型的小型車”這一市場(chǎng)策略是否能一試就靈，將留待市場(chǎng)驗(yàn)證。業(yè)內(nèi)人士表示，縱觀近年來(lái)的汽車市場(chǎng)，市場(chǎng)定位不準(zhǔn)的車型很難在家轎市場(chǎng)生存，各種促銷措施不能從根本上解決問(wèn)題。中國(guó)車市頻繁的價(jià)格調(diào)整表明：降價(jià)是必要的，但不是最重要的，讓消費(fèi)者掏腰包靠的是產(chǎn)品能讓消費(fèi)者喜歡。新車接二連三地上市，不僅未形成新市，反倒在某種程度上引發(fā)新一輪的持幣待購(gòu)現(xiàn)象，新車能不能救市還要打上問(wèn)號(hào)。