柴油客車放行轎車禁入 大車跑得比小車快

　　近日，南京依維柯于北京中機4S店向用戶交付了首批“都靈V”。依維柯“都靈V”是一款多用途的MPV車型，裝備了歐Ⅲ柴油發動機。它是國內柴油輕型客車當中惟一進入北京市歐Ⅲ環保目錄的車型，可在北京城八區上牌行駛。

　　同是符合環保標準的柴油車，今年2月推出的寶來TDI目前卻只能在城八區之外“徘徊”。“我們這里沒有柴油寶來，這車不能進城區，買了也不能上牌。”一位經銷商說。

　　通常情況下，轎車的速度要比客車快，但在“柴油化”的道路上，客車卻跑在了轎車前面。

　　“禁入”因燃油標準拖后腿？

　　記者從相關部門了解到：與歐Ⅲ標準相對應的燃油標準(包括汽油和柴油)目前正在制定當中，一旦標準確定，符合歐Ⅲ標準的柴油轎車列入《環保目錄》即可開上北京街頭。一位工作人員表示，燃油標準是實現歐Ⅲ排放標準的關鍵。就算車型符合歐Ⅲ排放，使用不達標的燃料也會造成尾氣超標。關于燃油標準何時能夠確定，今年柴油轎車能否在北京上牌落戶“還不好說”。

　　要申請《環保目錄》，汽車廠商需將符合環保標準的產品相關檢測報告與申請一同遞交市環保局，列入目錄后即可在北京上牌行駛。這位工作人員在交談中并沒有提及汽油車與柴油車的分別，只是強調“符合歐Ⅲ標準”。

　　在推出了捷達SDI、寶來TDI、柴油版奧迪A6三款柴油轎車的一汽-大眾公司，有關專家表示目前市場上含硫量在350ppm以內的0號柴油即可滿足這三款車的使用要求，不需添加劑。在冬季則根據情況使用-10號或-20號低硫柴油。這類低硫柴油已經從2002年9月20日起在北京柴油公交車上使用。

　　同樣符合目前環保標準，同樣使用現有柴油產品，為什么柴油轎車就不能在城區行駛？

　　政策何時能落實

　　在國家發改委6月1日正式頒布實施的新汽車產業發展政策中，明確提出“國家引導和鼓勵發展節能環保型小排量汽車。汽車產業要結合國家能源結構調整戰略和排放標準的要求，積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產業化，重點發展混合動力汽車技術和轎車柴油發動機技術”。新政策無疑對轎車柴油化的發展方向予以了肯定和支持。

　　而在2003年，國家環保總局發布的《柴油車排放污染防治技術政策》也提出：“隨著柴油車和車用柴油機技術的發展，對技術先進、污染物排放量低的發動機產品的生產和使用，不應采取歧視性政策。”

　　在采訪中，一位環保領域的專家表示：與汽油車相比，傳統的柴油車尾氣中二氧化碳、一氧化碳與碳氫化物的含量較低，氮氧化物略高，更主要的是在急加速時會產生大量黑煙。這些黑煙的主要成分是燃燒不完全的碳顆粒，不僅有致癌作用，還可以吸附其他有害物質。在北京市目前的大氣污染中，可吸入顆粒物已經成為首要污染源，因此有關部門對此非常敏感。

　　“以前柴油機確實存在噪音大、冒黑煙的問題。”另一位內燃機領域的專家告訴記者，“但科技的發展已經改變了傳統。與普通汽油機相比，新型柴油發動機的潛在溫室效應低45%，節油15%—30%，也克服了噪音大的缺陷。一些新型柴油車已經能夠符合更加環保的歐Ⅲ排放標準。”

　　據有關機構統計，西歐國家100%的重型車、90%的輕型車都采用柴油機，歐洲柴油轎車已占轎車年產量的32%，法國、西班牙、意大利等國更高達50%以上。