東風(fēng)日產(chǎn)TEANA劍指國產(chǎn)寶馬 預(yù)計售價35萬元

　　合資車型要提高國產(chǎn)化率

　　而在此前戈恩也接受了記者的采訪，就記者所提的日產(chǎn)公布的在中國“2的3次方計劃”在目前的銷售形勢下會不會調(diào)整的問題，戈恩認(rèn)為，今年前6個月中國市場增長是21%，仍是世界汽車市場的奇跡。而日產(chǎn)所宣布的中國投資方面決策，是本著一種比較保守的態(tài)度做出來的。中期三年里投資的戰(zhàn)略不會有改變。而就東風(fēng)有限成立一年來的表現(xiàn)，戈恩也發(fā)表了看法，他認(rèn)為，新公司做了大量基礎(chǔ)的工作，這是未來事業(yè)成功的良好基礎(chǔ)。

　　在未來，公司要對輕型車、商用車制定更明確的方針，積極提高國產(chǎn)化比例，減少產(chǎn)品在海外采購的部件，增強(qiáng)競爭力。此外加快推出入門級的車，還有越野車的推出。他表示，看一個公司不能只看開頭幾個月的表現(xiàn)，應(yīng)該在幾年以后，待產(chǎn)品系列擴(kuò)充完成，才能正確地評判是好是不好。�^

　　記者觀察

　　日產(chǎn)在為中國市場而做出“改變”

　　以藝術(shù)的方式來表現(xiàn)產(chǎn)品的內(nèi)涵相信這也是日產(chǎn)在中國的第一次嘗試，但這種嘗試卻是日產(chǎn)的一次有益的轉(zhuǎn)變。東風(fēng)有限成立的一年多來，好日子僅過了半年，今年就開始銷量滑坡，甚至被擠出十名之外，與它的中國最大的汽車合資公司的地位已名不副實，在巨大的壓力下尷尬地生存著。

　　一位與日產(chǎn)有長期合作的高層認(rèn)為，在技術(shù)上，日產(chǎn)確實是數(shù)一數(shù)二的，在質(zhì)量上也非常過硬。可是，日產(chǎn)一味推行它嚴(yán)格的工作作風(fēng)，有時未免顯得過于苛刻。不加變通的管理方式使日產(chǎn)在中國的運(yùn)作和進(jìn)展一直很緩慢。日產(chǎn)公司一直推行“產(chǎn)品至上”的原則，他們很少去考慮用戶的需求。

　　日產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)曾認(rèn)為，汽車設(shè)計師就像時裝設(shè)計師，要通過設(shè)計去引領(lǐng)潮流，對于用戶來說，要有超前性。這樣的說法雖然有一定道理，但是在實際的市場上，特別是在中國這樣需求多元化的市場，完全不考慮市場的需要和發(fā)展，是設(shè)計不出市場需要的產(chǎn)品的。

　　而“天籟之夜”卻似乎能看到這一悄然改變，東風(fēng)正在貼近消費(fèi)者從而找準(zhǔn)自己產(chǎn)品的定位。東風(fēng)汽車有限公司的總裁中村克己在接受記者采訪時曾提到，東風(fēng)所面臨的這些問題都涉及到它是否在競爭對手面前具有自己獨特的核心競爭力，公司為此專門成立了新的市場部，什么樣的產(chǎn)品最貼近市場，什么樣的產(chǎn)品最適合用戶需要，新公司現(xiàn)在正大力研究這樣的問題。

　　“從用戶和市場的需求出發(fā)”，這樣的轉(zhuǎn)變或許說明，日產(chǎn)對中國市場的研究已經(jīng)下了苦功了。但愿這樣的沖動不僅僅是日產(chǎn)一時的頭腦發(fā)熱。 (信息時報)