上汽提前三年進入世界500強 業界認為“形式

　　中國車市井噴的最大贏家

　　上汽的低調不難理解。業內資深分析人士鐘師首先在媒體上發表評論稱，上汽集團進入全球500強是“形式大于內容”。其理由是，上汽集團的主要企業是上海大眾和上海通用，他們生產的產品都是外國品牌，上汽本身既無品牌，亦無技術，只是作為一個加工型企業靠數量而進入全球500強，這反而凸顯出中國汽車工業產量大、品牌小的尷尬。

　　鐘師所言不虛。來自上汽的資料顯示，上汽集團旗下66家合資企業的銷售收入和利潤已占整個集團總量的95%以上。外界對此的評價是，上汽集團越來越像一個投資公司，除了銷售額和市場占有率，其手中的底牌乏善可陳。
　　這種尷尬并非上汽獨有。據《中國經貿》統計，我國進入全球500強名單的企業，人均銷售額和利潤額分別只有4.41萬美元和0.21萬美元，均為500強平均數據的1／7左右。這說明中國上榜公司普遍缺乏核心競爭力。

　　由于美國《財富》雜志評選全球500強的主要標準只是企業銷售額，業內人士由此指出，進入500強并不代表上汽具備了相應的競爭力，其上榜更多得益于近兩年來中國車市的井噴。

　　眾所周知，從2002年開始，中國車市迎來了出人意料的超速增長，有關統計數據稱，2003年，全國共生產汽車444萬輛，銷售437萬輛，同比分別增長36.6%和34.5%。其中最為生猛的是轎車產品。當年國內轎車總產量為201萬輛，銷量為197萬輛，同比增長84.4%和80.7%。中國已經超過法國，成為世界第四大汽車生產國。

　　行業利潤則更是花團錦簇：2002年我國汽車行業銷售總收入為6465億元，比上年增長30.8%；實現利潤431億元，比上年增長60.94%，利潤增長高于銷售增長30個百分點，汽車行業的平均利潤率高達28.45%。如果單算那些旺銷的轎車產品，其利潤率甚至高達100%。