極速跑車扎堆中國市場 老牌豪車爭相露臉

　　為了加強服務和拓展銷售渠道，超豪華車在中國的行動明顯加快。法拉利總代理勵駿汽車有限公司總經理葉偉亮說，法拉利將會在全國達到10家銷售代理的規模，在今年底或明年初在北京和上海建立4S店，售后服務將更有保障。捷豹通過全國3個總代理，加上二級經銷點達到30多家店，網絡規模也初步形成。蘭博基尼的有關人員則表示可能會利用奧迪的渠道進行銷售。賓利除在深圳、廣州、上海、杭州、北京設立了銷售網絡外，還將繼續拓展高增長的二線城市。

　　3C認證已不成障礙

　　原來制約超級豪華車進入中國還有一個難題是3C認證，因為要通過3C認證就要求車輛進行碰撞實驗。對于價格昂貴、而且銷量偏小的超豪華車來說，這樣的代價太高，甚至可以說得不償失。不過，現在看來這個問題已經不成為問題，因為隨著銷量的急劇上升，一些超豪華車已經不太在意碰撞試驗給他們帶來的損失；而另一些銷量還不大的超豪華車則通過邀請有關部門的人員前往工廠參觀碰撞試驗來獲得認證。

　　困擾超豪華車進軍國內的另一個問題是國內“水貨”超豪華車占據了相當大的市場份額，這些車來路不明，但價格卻較合法的進口車廠商提供的車便宜很多。這些水貨車往往不是廠家專門針對中國市場提供的車型，在汽車質量以及售后服務方面很容易出問題。而出現了問題以后，又往往會對豪華車的品牌帶來不利的影響。對此問題，有關人士表示，近年反走私的政策已經奏效，很多走私車的進入渠道已經被切斷，所以國內市場的水貨超豪華車已經較少見，加上汽車三包政策近期即將出臺，買正規渠道的車將可享受更多的服務，這也吸引了更多的消費者循正規渠道購買超豪華車。

　　由于超豪華車的消費者對汽車價格并不是很敏感，相反，攀比心理令他們對天價車型需求日益擴大。同時，國際幾大汽車集團也都希望盡快把超豪華放到中國市場上銷售，因為這類車的單車利潤高，可以彌補銷量的不足，也可以提升集團的利潤及美譽度，有助實現集團的全球戰略。在供需兩旺的情況下，超豪華車市場自然成為“黑色”車市中的一方凈土了。