大眾精于產品通用長于市場 兩雄相爭鹿死誰

�牐犐显鲁酰�曾有一條“上海通用奪得銷量頭把交椅”的新聞在媒體傳播，然而，短短一個月過去，長期占據中國車市一二位的上海大眾和一汽大眾7月又恢復排序，上海通用到了第四名位置。

　　從淺層次講，南北兩個大眾協調共同降價，在6月份耽誤了某種時機，讓上海通用的搶先降價贏得了半個月的時間差。但是在7月份同一起跑線的競爭中，大眾靠產品和品牌內在品質和價值奪回了消費者的信賴。

　　從深層次講，也許這正是在中國車市升幅下滑背景下，大眾代表的德系車和通用代表的美系車在中國犬牙交錯的競爭中，一幕市場遭遇戰的精彩話劇。德國人的思維實誠而欠活絡，大眾的產品致力于精工細作，甚至到了不惜工本地追求質量完美的地步。德國大眾出于對零部件的質量保證，長期要求每一個國產零部件都要送到德國認證，因此還頗受中方的微詞。為了保證內在質量，大眾車的車身焊接都比對手多一道工序；車上的每一顆螺絲釘也比對手多一道防銹涂層。因此大眾產品在中國生產比通用產品成本高許多，上海大眾在產量高于上海通用產量的2003年，利潤只有對手的一半就是明證。

　　公關和市場是美國人的長項。上海通用秉承了美國通用善于靈活運作市場的優勢，市場營銷堪稱一流。上海通用先竭力打造一個別克品牌，然后把南美生產多年的小型車，大宇倒閉前開發的經濟形轎車，都裝進別克這個籃子里，隆重系列推出。與大眾恨不得一個零件都不許在中國輕易改動不同，上海通用通過泛亞技術中心，把這些在國際上平庸的車型做了許多針對迎合中國新用戶的改進性開發，滿足了用戶一般喜歡內飾奢華，配置齊全的追求。

　　大眾精于產品，通用長于市場，各有短長，從長遠看大眾和通用這一對全球冤家的中國的對決鹿死誰手還難見分曉。

　　大眾中國的首代張綏新博士曾感嘆說，我注意到，在中國，大眾的優質發動機往往不如對手加裝一個可口可樂架子對消費者更有吸引力。概括起來說，就是“多了一塊、少了一塊”。我們“少”的是對市場需求的靈活反應。

　　如果說通用少的是什么，恐怕就是缺少在全球曾經風靡一時的車型。一汽和大眾剛剛簽約建設最新一代的PQ35平臺工廠，在這個新平臺上將能生產第五代寶來和高爾夫、奧迪A3、新甲殼蟲、途安和開迪等車型。兩個大眾的產品具備實現全球同步的系列化的競爭力。國務院發展中心的一位專家說，中國人總有一天會具備世界其他國家的消費者一樣的選擇品味。這句話意味著什么，是中國人買車不再為“忽悠”所左右？還是市場營銷將決定企業和產品的命運？