搶攻卡車市場 一汽解放重卡“掀起紅蓋頭”

　　但市場畢竟是有限的，中國目前的重卡市場既有奔馳、沃爾沃、雷諾等國際巨頭，也有東風、中國重汽等傳統勢力，還有福田、春蘭等新加入者，這些品牌率先占領了市場。“雖然我們比別人遲到一步，我們就更要穩扎穩打，”李長江總經理說，“我們現在產品開發的觀念轉變了，過去搞產品開發照葫蘆畫瓢，拿來就用，所以投放市場就開始砸牌子，現在我們完全引進了國際先進的開發理念，叫‘三代車’。2000年，我們與奧地利AVL公司聯合開發研制了符合國際卡車動力發展大馬力、低油耗的CA6DL發動機，它的第一代產品已經在車上跑了八十萬公里，確保了80萬公里無大修，我們的整車出來也已經跑了10萬公里了。”

　　在首發式上一次領走30輛解放奧威的廣西南寧用戶吳先生給記者算了筆賬：“我們以前用的車都是三菱的，在我接觸的車中，我感覺一汽的普通貨車已經超過外國的車了，他核定的噸位是1 .98噸，但他拉個18噸照樣跑的嗚嗚響，所以我就很關注一汽的車，但一直沒有機會買，后來這個奧威試銷售的時候我買了一輛，我感覺這個車很好，省油，不愛壞，我們運輸戶是很講效益的，我買一汽的車用30萬搞定，而買國外的車要60萬，性價比上看我覺得我們一汽的車要好過國外的車。”

　　解放奧威的投放，不僅給消費者帶來了實惠，而且也是解放汽車取得階段性發展的重要標志，從此在一汽集團的利潤表上又添了一筆。

　　由于中國汽車市場的超高速發展，中國整體的轎車發展階段被提前了2、3年，然而從1998年到2003年中國卡車的銷量看，微型卡車�V總重小于1.8噸�W增長1%，輕型卡車�V總重在1.8噸～6.0噸�W增長18%，中型卡車�V總重在6.0噸～14.0噸�W下降9%，重型卡車�V總重大于14噸�W增長49%。重型卡車增勢迅猛。另一方面，重型卡車的運輸成本一般比輕、中型卡車低80%左右，相比轎車而言，重卡還有很大的增長空間。

　　而作為解放汽車的長遠發展策略，奧威重卡的上市只是一個開端，解放一座全新的世界級卡車生產基地將在2005年建成，以此為契機，解放高噸位重卡將實現大規模、系列化生產。