雷諾-日產(chǎn)合作 借“東風(fēng)”打開中國市場？

�K�K日產(chǎn)背后雷諾的身影正日益彰顯，東風(fēng)則是他們在中國市場的依托。

　　“柳汽生產(chǎn)日產(chǎn)ＭＰＶ的事情已經(jīng)定了。”東風(fēng)有限的一位人士對記者說，“柳汽已有風(fēng)行ＭＰＶ，生產(chǎn)日產(chǎn)ＭＰＶ后柳汽乘用車部在這方面的實(shí)力將進(jìn)一步增強(qiáng)。”日產(chǎn)ＭＰＶ落戶東風(fēng)柳汽讓人很自然地會想起鄭州日產(chǎn)，早在一年多前，鄭州日產(chǎn)的高層就曾表示要在今年生產(chǎn)日產(chǎn)ＭＰＶ。日產(chǎn)高層也公開表示希望將鄭州日產(chǎn)并入東風(fēng)有限。隨著雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟在中國提速，東風(fēng)、鄭州日產(chǎn)和三江雷諾都將不可避免地被卷上雷諾－日產(chǎn)中國戰(zhàn)車。

　　鄭州日產(chǎn)：一枚棋子

　　在當(dāng)前國內(nèi)汽車市場增速普遍回落的情況下，一枝獨(dú)秀的ＭＰＶ顯得分外誘人。鄭州日產(chǎn)早在推出帕拉丁之時，就已經(jīng)把目光盯準(zhǔn)了日產(chǎn)ＭＰＶ，并為此進(jìn)行過市場調(diào)研。東風(fēng)柳汽從斜刺中殺出，并最終被獲準(zhǔn)生產(chǎn)日產(chǎn)ＭＰＶ，對鄭州日產(chǎn)來說可不是什么好消息。雖然鄭州日產(chǎn)至今仍未表示放棄生產(chǎn)日產(chǎn)ＭＰＶ的計(jì)劃，但從日產(chǎn)的角度分析，日產(chǎn)不可能讓同一車型在自己的兩個合資企業(yè)中同時生產(chǎn)。甚至有消息稱，日產(chǎn)為了平衡，先將途樂作為ＭＰＶ的替換者，放在鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)。

　　東風(fēng)柳汽受日產(chǎn)眷顧，自然事出有因。東風(fēng)柳汽是東風(fēng)有限的下屬企業(yè)之一，今年年初，日產(chǎn)的大股東法國雷諾又與東風(fēng)簽署了商用車合作協(xié)議，雙方將對東風(fēng)柳汽進(jìn)行重組。按照東風(fēng)有限的統(tǒng)一規(guī)劃，東風(fēng)柳汽已被一分為二，商業(yè)車部將成為雷諾的商用車生產(chǎn)基地，乘用車部則將成為日產(chǎn)的乘用車生產(chǎn)基地。在雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟依托東風(fēng)進(jìn)軍中國市場的思路下，東風(fēng)柳汽取代鄭州日產(chǎn)被獲準(zhǔn)生產(chǎn)日產(chǎn)ＭＰＶ也就順理成章了。

　　與東風(fēng)柳汽相比，鄭州日產(chǎn)可謂生不逢時。早在１９９３年，鄭州輕型汽車制造廠、中信汽車、日產(chǎn)汽車等就決定合資組建鄭州日產(chǎn)汽車有限公司，但受制于審批權(quán)限，鄭州日產(chǎn)幾乎胎死腹中。１９９６年，項(xiàng)目終于獲批，但中日雙方又在增資的匯率方面發(fā)生了分歧，拖到１９９７年，日產(chǎn)自己也身陷經(jīng)營困境，對鄭州日產(chǎn)自然也就無暇顧及。卡洛斯·戈恩讓日產(chǎn)走上了復(fù)興，也調(diào)整了日產(chǎn)在中國的策略，隨著東風(fēng)有限的組建，鄭州日產(chǎn)難逃被邊緣化的命運(yùn)。

　　日產(chǎn)ＭＰＶ花落東風(fēng)柳汽傳遞出一種強(qiáng)烈的信息：日產(chǎn)并不準(zhǔn)備像其他的國際汽車巨頭一樣在中國的合資伙伴間搞制衡，當(dāng)鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)有限的利益發(fā)生沖突的時候，日產(chǎn)首先考慮是東風(fēng)有限的利益。此前不久，日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩透過日產(chǎn)負(fù)責(zé)中國事務(wù)的常務(wù)副總裁志賀俊之明確表示：“中國市場競爭越來越激烈，（鄭州日產(chǎn)）這樣規(guī)模比較小的公司我們對它的未來比較擔(dān)心。即使沒有新的產(chǎn)業(yè)政策，我們也準(zhǔn)備著手把鄭州日產(chǎn)納入東風(fēng)有限之內(nèi)。”

　　對于日產(chǎn)來說，鄭州日產(chǎn)并入東風(fēng)有限，日產(chǎn)就能夠以一個統(tǒng)一的品牌形象在中國市場上出現(xiàn)，同時也避免分散投資，形成集中效益。東風(fēng)有限的相關(guān)負(fù)責(zé)人對此更是明確表示歡迎，因?yàn)楹喜⑧嵵萑债a(chǎn)不僅可以增加一個ＳＵＶ生產(chǎn)基地，同時也可以消除一個游離在自己體系之外的競爭對手。這樣看來，鄭州日產(chǎn)并入東風(fēng)有限只是遲早的事情。有消息稱，圍繞合并事宜的談判早已展開。同時，鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)有限銷售網(wǎng)絡(luò)的整合動作也開始在暗中進(jìn)行，部分經(jīng)銷商已經(jīng)開始互相銷售對方的產(chǎn)品，并在銷售信息上實(shí)現(xiàn)了互通。

　　雷諾-日產(chǎn)：借定東風(fēng)

　　日產(chǎn)的背后是雷諾。在雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟中，雷諾持有日產(chǎn)４４．４％的股權(quán)，卡洛斯·戈恩是雷諾派往日產(chǎn)的代表，接下來，他還將兼任雷諾的ＣＥＯ。所以，在日產(chǎn)與東風(fēng)的合作體系中，已為雷諾預(yù)留了充足的空間，比如東風(fēng)柳汽，再比如東風(fēng)有限研發(fā)中心引入了雷諾的技術(shù)平臺。也正是在日產(chǎn)與東風(fēng)的合作體系上，雷諾最終把合作伙伴的目標(biāo)也鎖定在東風(fēng)身上。６月底，雷諾證實(shí)了其準(zhǔn)備與東風(fēng)合資建設(shè)新的汽車企業(yè)的計(jì)劃。

　　日產(chǎn)正在著手把鄭州日產(chǎn)并入東風(fēng)有限，而雷諾則希望借助東風(fēng)之手整合三江雷諾。與許多跨國公司紛紛在中國謀求合作伙伴間的制衡不同，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟非常清晰地只選擇了東風(fēng)一個合作伙伴。

　　雷諾和日產(chǎn)在這方面顯然有更深的考慮。日產(chǎn)和雷諾對中國市場都有很高的期望。根據(jù)東風(fēng)有限制訂的２００４～２００７年中期事業(yè)計(jì)劃，到２００７年要實(shí)現(xiàn)銷售量６２萬輛，銷售收入８００億元人民幣，營業(yè)利潤率達(dá)１０％，并達(dá)到商用車躋身全球前３位，乘用車成為中國最佳品牌之一的目標(biāo)。而雷諾也把與東風(fēng)合作的項(xiàng)目歸入其野心勃勃的全球贏利性增長戰(zhàn)略的一部分，這一戰(zhàn)略旨在２０１０年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量４００萬輛的目標(biāo)。作為“６＋３”體系中最晚一批進(jìn)入中國的汽車巨頭，要想盡快在中國市場上有所收獲，最好的辦法莫過于協(xié)同作戰(zhàn)。

　　對于雷諾來說，與東風(fēng)合資還有一大重要目的，就是要借助東風(fēng)來解決其歷史遺留問題——三江雷諾項(xiàng)目。三江雷諾的失敗讓雷諾長期只能在中國市場的大門外徘徊。幾年前，雷諾一度與北汽幾乎已經(jīng)達(dá)成了生產(chǎn)雷諾風(fēng)景汽車的協(xié)議，但最終卻因?yàn)槿�江雷諾的原因沒能通過國家審批。如果東風(fēng)雷諾項(xiàng)目能夠獲批，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)之間全方位的合作關(guān)系也將展開。