預測：桑塔納Ｂ５普萊特等六款車將停產

　　長生之術

　　大家似乎覺得桑塔納不停產是因為不斷進取，其實老款車的生命線被換型、降價這些表面化的動作掩蓋起來了。在這條中國獨有的秘密生命線上，養活了生產廠的工人、零部件的供應商、擁有巨大維修量的經銷商、二手車銷售主流群體、非ＯＥＭ配套的社會假配件產銷者，甚至少數盜竊拆裝的犯罪團伙。

　　桑塔納的配件在國內最先嘗到了規模效益的滋味，隨著２１年的連續生產，配件成本也在不斷下降。與此同時，大量配件供應商自己也依靠上海大眾、天津夏利這一批最早的合資企業形成了規模，并形成實力接受其他品牌的訂單，上海延鋒、聯電、天津電裝都要感謝老款車，如果哪天沒有了它們，規模立刻會下來，當然對其他整車品牌的吸引力也會小得多。

　　有了配件價格走低，老夏利和桑塔納仍然擁有幾千元的利潤，而依靠越生產越廉價的零配件，和巨大的市場保有量，上海大眾的經銷商已能夠賺到足夠的維修利潤，這是其他新品牌享受不到的優勢。盡管每個城市都能買到便宜的假配件，但一些關鍵件和定期保養費用各級分銷商仍能賺到，一般老款車的保養費用在１００元左右，而類似威馳、派力奧、飛度這些車，保養費用通常在２００元到４００元。發動機、變速箱這些重要部件差距更大。這種差距促使不斷會有新客戶來買老款車，而老款車通過穩定增長的消費量，又總能讓配件成本控制住，經銷商和零部件供應商都能保證在不薄的利潤下走更多輛。

　　舊車市場始終是一個利益黑洞，而在哪里都能修的老款車，特別是桑塔納備受歡迎。賣的人可以把瑕疵蓋住，買的人心知肚明就是圖個便宜好修，反正大燈４０塊錢就能換個新的。盜竊團伙甚至也瞄準了桑塔納，在北京市公安局定期公布的失竊車名單上，桑塔納永遠是長長的一串。河北保定、廊坊一度是銷贓的重點地區，小老板們一兩萬就能買到車，有些車還能重新流入二手車市場甚至租賃市場，讓一部分人繼續賺錢。有了陽光下的配件利潤，和灰色的二手車利益，老款車的市場始終維持著熱度。

　　但是老款車培養起來的用戶群卻是喜憂參半，一方面是傳統的中年客戶把桑塔納當作是最佳公務車，動力夠，形象中庸�櫫硪环矫嬗捎谏�產規模在５萬以下的新車品牌過多，大家擠在一起，誰也當不成新的桑塔納，因此新車和配件價格無法向老款車靠近，始終不能撼動擁有最大生產規模的老車用戶群，這個龐大的用戶群就不自覺的成了支持落后產品的“保皇派”，只要你加個電動窗和大功率空調，他們就能踏踏實實地買老車。“我們帶到中國的技術最先進，車是最新一代”，這些流行的宣傳用語正在越來越多的吸引年輕用戶，因為他們覺得這樣的宣傳是一種尊重，但真正買車時，夏利、桑塔納還是能吸引相當多的年輕用戶，因為使用成本對年輕家庭來講還是至關重要。他們看到的是改了外觀和內飾的老款車，而商家利用的是他們看不到的生命線。

　　預測停產車型

　　桑塔納Ｂ５

　　首車下線時間：１９８３年４月

　　未來停產原因：今年前７月銷售７．３萬輛，仍是全國單車之最。但這款車在德國本土只生產了十幾萬輛，在巴西也不再生產。中國最主要的市場是私人家庭，但普桑主要面對公務車群體，新產品的增多將使桑塔納的市場空間逐漸消失。從產品更新換代的角度考慮，同為Ｂ級的桑塔納３０００可以取代一部分普桑市場，而普桑今后也將被全新車型取代，它可能會通過更名的方式淡出歷史舞臺。

　　累計生產量：近２１０萬輛

　　猜測停產時間：２００８年前

　　普萊特

　　投產時間：２００１年夏

　　未來停產原因：作為悅達起亞的第一代產品，普萊特是上世紀８０年代的暢銷車型，但在當今市場上已經過時，該車所處的細分市場，其對手的外型和技術含量均高于普萊特，東風悅達起亞合資后，該車并未得到改進，千里馬推出后，嘉華和ＯＰＴＩＭＡ成為主要產品，并向高端發展，該產品的停產是大勢所趨。

　　猜測停產時間：２００６年