合營可以降低進口汽車對汽車產業的沖擊

　　自2002年以來，國內汽車界掀起了一股關于國產汽車、進口汽車“分網”銷售分營還是“并網”銷售合營的爭論。合營的觀點主張政府不應對分營、合營問題做直接的或間接的硬性規定，政策上應允許不限制國產汽車的銷售網絡經銷進口車。當然，進口汽車要利用國內企業的網絡銷售必須要征得國內企業包括合資企業的同意。分營的觀點則主張進口汽車的銷售必須自建渠道，不允許進口汽車利用國內企業既有的銷售網絡銷售但實際上要實現分營銷售需要政府通過一定的政策來實現。無論是分營、合營,目的都是為了最大化地限制外國汽車的進口和銷售，降低進口汽車對我國汽車產業的沖擊，支持和保護我國汽車產業及企業的發展。

　　目前，商務部正在牽頭制定有關汽車品牌銷售的管理規定，汽車分合營問題還有待于在該管理規定中予以明確。筆者認為，從總體上分析，只要國內企業運作得當，合營是有利于國內企業發展，有利于國內企業做大做強的。

　　合營有利于國內企業掌控銷售網絡

　　合營允許進口汽車利用國產汽車的網絡銷售，實質上是允許跨國公司可以授權國產汽車品牌經銷商主要是3S或4S店同時經銷本品牌進口汽車。一般是國內合資企業外方即跨國公司授權合資企業的品牌經銷商經銷同一品牌進口汽車即一家國內品牌經銷商成為國內合資企業和跨國公司兩個企業的授權經銷商，可以在其經營場所同時經營某一品牌的國產汽車和進口汽車，如日本本田汽車公司授權廣州本田汽車公司的某一4S店經銷進口本田品牌汽車，既可以經營廣州本田所產的本田雅閣、奧德賽、飛度等車型，又可以經營思域、LEGEND等進口本田汽車。

　　當然，營銷網絡作為汽車企業的一種重要的戰略資源，其建立和完善需要相當長一段時間，因此，國內企業包括中外合資企業，下同都高度重視營銷網絡的建設。由于國內企業的營銷網絡歸國內企業所有，受國內企業所控制，進口汽車要利用國內企業的營銷網絡銷售必須要經過國內企業的同意要經過商業談判。