增資9.4億美元 北京現(xiàn)代將進(jìn)入后索納塔時代

　　后索納塔時代

　　北京現(xiàn)代推倒現(xiàn)有的價格體系后，目前的車型品牌必將面臨重新定位。

　　北京汽車工業(yè)咨詢公司首席分析師賈新光告訴記者，“雖然大部分零配件與索納塔通用的遠(yuǎn)艦定價不低，但也看出現(xiàn)代集團(tuán)刻意地拉開遠(yuǎn)艦和索納塔的檔次，完善整個價格區(qū)間，并已經(jīng)決心犧牲索納塔私家車品牌的計(jì)劃。”

　　賈新光認(rèn)為，2003年銷量每個月穩(wěn)定在5000輛左右的索納塔已經(jīng)完成了現(xiàn)代交付的歷史使命，現(xiàn)代在中國的價格戰(zhàn)略已經(jīng)進(jìn)入后索納塔時代。

　　抹去私家車品牌形象后，索納塔將全力進(jìn)軍出租車市場。談到索納塔是否對北京出租車市場志在必得時，北京現(xiàn)代常務(wù)副總郭謙表示：“我們把握有多大，接近100％吧。”

　　后索納塔時代的北京現(xiàn)代即將引進(jìn)現(xiàn)代的途勝SUV，在接下來幾年內(nèi)也將有6到7款新車型到位。目前，北京現(xiàn)代自動化率已達(dá)到65％。

　　接下來實(shí)施怎樣的擴(kuò)張戰(zhàn)略，已經(jīng)成為徐和誼不得不考慮的課題。

　　利潤換規(guī)模

　　降價是為了占有更多的市場份額，產(chǎn)能擴(kuò)張也是為了市場份額。目前擺在徐和誼面前的是，如何在利潤和規(guī)模之間找到一個最佳的契合點(diǎn)。

　　以北京現(xiàn)代的發(fā)展計(jì)劃為例，到2007年，如果忽略前期庫存，60萬輛的產(chǎn)能目標(biāo)意味著有60萬輛的銷售壓力。事實(shí)上，在銷售的終端——經(jīng)銷商那里，急劇擴(kuò)大的產(chǎn)能，讓部分經(jīng)銷商不太理解。

　　一位做了8年汽車銷售的現(xiàn)代4S店銷售老總認(rèn)為，“北京現(xiàn)代的產(chǎn)能擴(kuò)張有很大的盲目性。”他的理由是，從今年的情況來看，由于產(chǎn)能激增，已經(jīng)造成了嚴(yán)重的庫存和經(jīng)銷商的無序競爭。雖然廠家宣布降價后，經(jīng)銷商之間的競爭暫時被叫停。但誰也不敢保證，下一輪的無序競爭不會到來。

　　該人士建議，盡量“以銷定產(chǎn)”是汽車廠家最好的選擇。不能盲目為了追求市場份額放棄應(yīng)得的利潤。

　　事實(shí)上，為了爭取更多的降價空間，保證合適的利潤，北京現(xiàn)代對成本的控制一直比較嚴(yán)格。以人工成本為例，北京現(xiàn)代工人的平均工資一直在3000元到4000元左右，而在許多歐美合資公司，這個數(shù)字要翻番。

　　“但這些，和產(chǎn)能的巨大翻番來比，實(shí)在是微不足道。廠家應(yīng)該更多地為我們經(jīng)銷商著想。”該人士建議，他說，在經(jīng)銷商的角度上，必須要求有6％到7％的行業(yè)利潤，否則，沒有辦法做下去。

　　賈新光分析，長遠(yuǎn)來看，占據(jù)越多的市場份額能夠帶來更長遠(yuǎn)的利潤。但一旦對市場過分樂觀，短期內(nèi)盲目躍進(jìn)，則很可能承受重壓，功虧一簣，徹底崩盤。目前，有持悲觀論調(diào)的業(yè)內(nèi)學(xué)者認(rèn)為，中國汽車市場上的生產(chǎn)能力已經(jīng)大于購買能力。

　　對于種種議論，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理郭謙依然樂觀：“三年前我們開始提起北京現(xiàn)代項(xiàng)目的時候，大家就說競爭這么激烈，北京現(xiàn)代能行嗎？現(xiàn)在大家把問題縮小了一點(diǎn)說，中檔車競爭激烈，北京現(xiàn)代急著擴(kuò)大產(chǎn)能，你們還能行嗎？那就競爭著看吧。”

　　事實(shí)上，乘用車原本的利潤高得離譜，現(xiàn)有的庫存和連續(xù)降價，各大乘用車廠家的壓力并不大，已經(jīng)賺得盆溢缽滿的汽車廠商應(yīng)該能夠扛得起。

　　“我們的產(chǎn)能去年是5萬輛，今年達(dá)到15萬輛，已經(jīng)翻到了三倍。我們把規(guī)模經(jīng)濟(jì)節(jié)省下來的成本來消化價格。當(dāng)然，如果達(dá)到30萬輛、50萬輛，我們從成本上會有更多的收益，會更多地反饋給市場。”北京現(xiàn)代汽車副總經(jīng)理蔡蘇佳向記者表示。