2004，兩廂車的春天？

　　標致307的妥協

　　標致307，是法國PSA標致雪鐵龍在闊別中國7年后，與它的中國合資企業伙伴東風汽車在中國市場推出的第一款車，預計將于今年9月前上市。這款曾獲得歐洲年度車的307是一款4.2米的兩廂車，此前人們曾推測它是否也會像其他前輩引進車一樣，在兩廂車的后面加一個尾巴，變成三廂車，此話不幸言中。據東風標致總經理竇賽爾透露，"車的長度是4.45米"，表明該款車是三廂車。

　　相信這是標致在中國市場做過詳細的調查分析，最終得出的結果。

　　所有的合資公司都會在生產、引進國外新車時作詳盡的市場調查，最終結果驚人的一致，在中國還是三廂車型市場的接受面更廣，即所謂中國人的"三廂情結"，所以都還是決定生產三廂車型。觀念的較量也體現在市場上：原本沒尾巴的夏利人為地拉長成三廂；武漢人熟悉的富康更是為難，在法國大行其道的雪鐵龍兩廂車，也加出了一款三廂富康988。之后還有賽歐、派力奧、飛度、嘉年華，現在還要加上標致307。

　　在兩廂車進入中國變三廂的問題上，從夏利、富康，到賽歐、嘉年華、飛度，幾乎所有的國外車廠都向中國市場做出妥協，標致不是第一個，相信也不會是最后一個。

　　中國人的"三廂情結"

　　在國人的心中，既然是“轎車”，就應該像“轎子”那樣，人坐中間，兩頭有人扛。三廂車便是活脫脫的范例。按如此類推，兩廂車則更像是“拉洋車”。在車價還令普通百姓感到高不可攀的年代，在轎車承載了太多異化的功能的年代，在中國市場還沒有太多的車型可供選擇的年代，“三廂車”儼然成為中國人心中的轎車形象代表。

　　馬錚，北京某報社的資深記者。上個世紀90年代中期買了一輛富康車，應該算是記者圈里較早跨入有車族的人。開車在帶給她工作和生活上方便的同時，也讓她體味到太多的無奈。就說停車吧，本來規定所有單位的停車場都要對外開放，但是又有幾個單位真正執行。哪怕你是來公干，哪怕門外隨時都會被拖車，照樣不讓你的車進。雖然我心里知道，很多時候就是因為我開的是一輛富康，而且是兩廂的。我不明白，有些部門為什么只對拖車那么感興趣，而且為什么從來沒見過奔馳、寶馬之類的車被拖走。“中國人講身份，汽車就是體現身份的工具，從這個意義上說，私家車的意義已經被異化了。”