汽車性能與價格：天平兩端一樣的為難

　　“君威3.0的巡航裝置不太適合中國，如果能去掉這個裝置，對車的性能不會有什么影響，但可以省不少錢。”一位君威車主告訴記者，“君威3.0的銷量比2.5 少多了，主要是價格高。”如果真是這樣，君威3.0能否去掉一些作用不是很大的裝置，降低成本和價格，以吸引更多的消費(fèi)者呢？

　　“高爾是一輛不錯的車，可惜上市時推出的‘裸車’配置，不太符合中國人現(xiàn)在的消費(fèi)需求。”

　　“伊蘭特賣得好，關(guān)鍵在于價格低、配置全。”

　　“夏利2000上市時不成功與沒有助力轉(zhuǎn)向、窄胎有關(guān)；賽歐上市時取得的成功與ABS和防撞氣囊有關(guān)。”

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　　經(jīng)常有些業(yè)內(nèi)人士評價汽車配置的得失。汽車廠家推出的每一款車型，配置是不是最合適？這些配置的性能和成本比是不是最大的？這些配置是不是很好地滿足了消費(fèi)者的需求？

　　管理學(xué)中有一個分支叫功能成本分析，專門研究功能取舍的問題，是價值工程學(xué)的一部分。通過一番調(diào)查，記者發(fā)現(xiàn)汽車企業(yè)在價值工程方面存在一些問題。

　　汽車廠家：選擇配置，是否應(yīng)用了價值工程

　　價值工程學(xué)就是研究產(chǎn)品功能與價格關(guān)系的學(xué)科。運(yùn)用價值工程的管理方法，就是要對產(chǎn)品或服務(wù)進(jìn)行功能分析，使產(chǎn)品以最低的總成本，可靠地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品或服務(wù)的必要功能，從而提高產(chǎn)品或服務(wù)的價值(價值=功能/成本)。也就是要使消費(fèi)者覺得花這么多錢買這樣的功能最劃算。日本豐田公司是價值工程成功運(yùn)用的典范，在上世紀(jì)70年代曾經(jīng)以低價格大量向美國出口汽車。

　　“價值工程企業(yè)必須做，一汽所有的產(chǎn)品都要做，而且是持續(xù)地做。不然怎么能達(dá)到最大的性價比呢？”一汽集團(tuán)宣傳部副部長沃仲聲肯定了價值工程在企業(yè)中的應(yīng)用。

　　北京現(xiàn)代公關(guān)科科長孫振杰認(rèn)為，價值工程是一種成熟的管理技術(shù)，幾十年前國外就開始使用了，現(xiàn)在大多企業(yè)應(yīng)該都會使用這種技術(shù)，以尋求產(chǎn)品功能和成本的最佳結(jié)合。“北京現(xiàn)代一直都在應(yīng)用這種技術(shù)來取得最好的產(chǎn)品價值(功能成本比)。”

　　孫振杰很熟悉北京現(xiàn)代的產(chǎn)品和運(yùn)作：“我們通過市場調(diào)查，了解用戶對于汽車功能的不同需求，由此確定車型的配置和價格，然后再倒推成本。根據(jù)市場對汽車功能需求的變化，每種車都會不斷調(diào)整配置。比如說，2003年年底推出的索納塔增加EF款；2004年3月，索納塔減掉了一些配置，同時也降低了價格。這些都是為了求得整個汽車產(chǎn)品的價值最大。”

　　江淮汽車在康鈴汽車的廣告中，明確宣稱江淮汽車“充分運(yùn)用價值工程學(xué)原理，創(chuàng)造最佳的性能價值比”。

　　但對很多汽車廠家而言，價值工程本身似乎并不是很有“價值”。有業(yè)內(nèi)分析師指出，在引進(jìn)的轎車產(chǎn)品上使用價值工程的意義不大，因?yàn)楫a(chǎn)品的功能和價值80%在設(shè)計階段就已經(jīng)決定了。有的企業(yè)人士也告訴記者，他們引進(jìn)的產(chǎn)品，在配置上基本都與原裝產(chǎn)品一樣，針對中國的消費(fèi)市場改變的配置不是太多。只有比如懸掛系統(tǒng)等，會根據(jù)中國的實(shí)際路況作一些改變。