10月末“超級三天” 隱喻上汽的過去、現(xiàn)在

　　對上汽而言，自主知識產權一直是最大的心病。上汽與大眾、通用的合資，引入外方的成功車型在中國生產，無疑是近20年來不斷壯大的最重要原因。這種被看成“務實”的做法，幾乎被所有國內汽車企業(yè)效仿。但如果不搞自主知識產權，也就無法樹起上汽自己的旗幟，成長為跨國巨頭。

　　這是繼中外汽車企業(yè)合資建廠及國內企業(yè)仿制國外車型之后，實施的以整體收購為基礎的核心技術轉移與嫁接。也就是說，在國內汽車市場并不景氣的今天，上汽集團正啟動一次具有戰(zhàn)略價值的艱難探索。

　　而與通用汽車攜手啟動汽車“新能源計劃”，則說明上汽發(fā)展的目光，已不僅僅停留在當前。

　　值得關注的是，上汽與通用的這項合作，是在國際石油價格持續(xù)攀升的背景下實施的。上汽集團總裁胡茂元說，作為國內汽車業(yè)的龍頭企業(yè)，上汽是基于對國家的能源安全、環(huán)境保護和汽車工業(yè)跨越發(fā)展的戰(zhàn)略考慮，著力推動清潔能源汽車的開發(fā)和示范行動。根據(jù)備忘錄，新的燃料電池車明年就將上路示范運行。

　　很明顯，現(xiàn)在上汽最想要的是自主知識產權，以及能源環(huán)境不利狀況下的可持續(xù)發(fā)展。換言之，他們想要的是對未來的掌控。

　　尋找走出整體困境的途徑

　　不過，這還只是停留在技術層面看問題。

　　像上汽這樣的企業(yè)，它在一些關鍵問題上的做法，注定會成為行業(yè)走向的“風向標”。面對全行業(yè)銷售疲軟，上汽的做法，是否就是突破困局的惟一路徑？

　　10月29日那個晚上，很多人都在談論上海大眾的發(fā)展經歷，說得最多的是兩個字———創(chuàng)新。

　　上海大眾成立于改革開放伊始，在計劃經濟夾縫中逐漸成長起來。最初，企業(yè)根據(jù)自身發(fā)展需要和經濟能力，投入較少，然后隨著經濟實力的增強，不斷擴大投入，贏得企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　上海大眾的合資經營模式，為其他后進入中國市場的企業(yè)提供了參照。現(xiàn)在中國轎車工業(yè)已經躍居全球第四位，在20年里進入世界轎車生產與消費大國，上海大眾功不可沒。

　　它最大的創(chuàng)新在企業(yè)運作的體制與模式，這并非一帆風順。在1995年桑塔納2000批量上市前，它10年里幾乎只生產普桑一種車型。后來因為競爭對手的崛起，才在車型創(chuàng)新上有所動作。

　　看來，企業(yè)創(chuàng)新的關鍵動力，并不來自企業(yè)自覺或政府推動，而是市場的力量。

　　在眼下冷清而又險惡的市場壓力下，汽車業(yè)走出困境的有效途徑在于創(chuàng)新。因為，創(chuàng)造性是汽車產業(yè)振興和繁榮的基本內涵。而上汽實施的海外并購與“新能源計劃”，只是滄海一粟。