對上汽而言,自主知識產權一直是最大的心病。上汽與
大眾、通用的合資,引入外方的成功車型在中國生產,無疑是近20年來不斷壯大的最重要原因。這種被看成“務實”的做法,幾乎被所有國內汽車企業(yè)效仿。但如果不搞自主知識產權,也就無法樹起上汽自己的旗幟,成長為跨國巨頭。
這是繼中外汽車企業(yè)合資建廠及國內企業(yè)仿制國外車型之后,實施的以整體收購為基礎的核心技術轉移與嫁接。也就是說,在國內汽車市場并不景氣的今天,上汽集團正啟動一次具有戰(zhàn)略價值的艱難探索。
而與通用汽車攜手啟動汽車“新能源計劃”,則說明上汽發(fā)展的目光,已不僅僅停留在當前。
值得關注的是,上汽與通用的這項合作,是在國際石油價格持續(xù)攀升的背景下實施的。上汽集團
總裁胡茂元說,作為國內汽車業(yè)的龍頭企業(yè),上汽是基于對國家的能源安全、環(huán)境保護和汽車工業(yè)跨越發(fā)展的戰(zhàn)略考慮,著力推動清潔能源汽車的開發(fā)和示范行動。根據(jù)備忘錄,新的燃料電池車明年就將上路示范運行。
很明顯,現(xiàn)在上汽最想要的是自主知識產權,以及能源環(huán)境不利狀況下的可持續(xù)發(fā)展。換言之,他們想要的是對未來的掌控。
尋找走出整體困境的途徑 不過,這還只是停留在技術層面看問題。
像上汽這樣的企業(yè),它在一些關鍵問題上的做法,注定會成為行業(yè)走向的“風向標”。面對全行業(yè)銷售疲軟,上汽的做法,是否就是突破困局的惟一路徑?
10月29日那個晚上,很多人都在談論
上海大眾的發(fā)展經歷,說得最多的是兩個字———創(chuàng)新。
上海大眾成立于改革開放伊始,在計劃經濟夾縫中逐漸成長起來。最初,企業(yè)根據(jù)自身發(fā)展需要和經濟能力,投入較少,然后隨著經濟實力的增強,不斷擴大投入,贏得企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
上海大眾的合資經營模式,為其他后進入中國市場的企業(yè)提供了參照。現(xiàn)在中國轎車工業(yè)已經躍居全球第四位,在20年里進入世界轎車生產與消費大國,上海大眾功不可沒。
它最大的創(chuàng)新在企業(yè)運作的體制與模式,這并非一帆風順。在1995年
桑塔納2000批量上市前,它10年里幾乎只生產
普桑一種車型。后來因為競爭對手的崛起,才在車型創(chuàng)新上有所動作。
看來,企業(yè)創(chuàng)新的關鍵動力,并不來自企業(yè)自覺或政府推動,而是市場的力量。
在眼下冷清而又險惡的市場壓力下,汽車業(yè)走出困境的有效途徑在于創(chuàng)新。因為,創(chuàng)造性是汽車產業(yè)振興和繁榮的基本內涵。而上汽實施的海外并購與“新能源計劃”,只是滄海一粟。