10月末“超級(jí)三天” 隱喻上汽的過去、現(xiàn)在

　　對(duì)上汽而言，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)一直是最大的心病。上汽與大眾、通用的合資，引入外方的成功車型在中國(guó)生產(chǎn)，無疑是近20年來不斷壯大的最重要原因。這種被看成“務(wù)實(shí)”的做法，幾乎被所有國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)效仿。但如果不搞自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，也就無法樹起上汽自己的旗幟，成長(zhǎng)為跨國(guó)巨頭。

　　這是繼中外汽車企業(yè)合資建廠及國(guó)內(nèi)企業(yè)仿制國(guó)外車型之后，實(shí)施的以整體收購(gòu)為基礎(chǔ)的核心技術(shù)轉(zhuǎn)移與嫁接。也就是說，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)并不景氣的今天，上汽集團(tuán)正啟動(dòng)一次具有戰(zhàn)略價(jià)值的艱難探索。

　　而與通用汽車攜手啟動(dòng)汽車“新能源計(jì)劃”，則說明上汽發(fā)展的目光，已不僅僅停留在當(dāng)前。

　　值得關(guān)注的是，上汽與通用的這項(xiàng)合作，是在國(guó)際石油價(jià)格持續(xù)攀升的背景下實(shí)施的。上汽集團(tuán)總裁胡茂元說，作為國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的龍頭企業(yè)，上汽是基于對(duì)國(guó)家的能源安全、環(huán)境保護(hù)和汽車工業(yè)跨越發(fā)展的戰(zhàn)略考慮，著力推動(dòng)清潔能源汽車的開發(fā)和示范行動(dòng)。根據(jù)備忘錄，新的燃料電池車明年就將上路示范運(yùn)行。

　　很明顯，現(xiàn)在上汽最想要的是自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以及能源環(huán)境不利狀況下的可持續(xù)發(fā)展。換言之，他們想要的是對(duì)未來的掌控。

　　尋找走出整體困境的途徑

　　不過，這還只是停留在技術(shù)層面看問題。

　　像上汽這樣的企業(yè)，它在一些關(guān)鍵問題上的做法，注定會(huì)成為行業(yè)走向的“風(fēng)向標(biāo)”。面對(duì)全行業(yè)銷售疲軟，上汽的做法，是否就是突破困局的惟一路徑？

　　10月29日那個(gè)晚上，很多人都在談?wù)?a target="_blank" class="cmsLink">上海大眾的發(fā)展經(jīng)歷，說得最多的是兩個(gè)字———?jiǎng)?chuàng)新。

　　上海大眾成立于改革開放伊始，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)夾縫中逐漸成長(zhǎng)起來。最初，企業(yè)根據(jù)自身發(fā)展需要和經(jīng)濟(jì)能力，投入較少，然后隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，不斷擴(kuò)大投入，贏得企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　上海大眾的合資經(jīng)營(yíng)模式，為其他后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的企業(yè)提供了參照。現(xiàn)在中國(guó)轎車工業(yè)已經(jīng)躍居全球第四位，在20年里進(jìn)入世界轎車生產(chǎn)與消費(fèi)大國(guó)，上海大眾功不可沒。

　　它最大的創(chuàng)新在企業(yè)運(yùn)作的體制與模式，這并非一帆風(fēng)順。在1995年桑塔納2000批量上市前，它10年里幾乎只生產(chǎn)普桑一種車型。后來因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手的崛起，才在車型創(chuàng)新上有所動(dòng)作。

　　看來，企業(yè)創(chuàng)新的關(guān)鍵動(dòng)力，并不來自企業(yè)自覺或政府推動(dòng)，而是市場(chǎng)的力量。

　　在眼下冷清而又險(xiǎn)惡的市場(chǎng)壓力下，汽車業(yè)走出困境的有效途徑在于創(chuàng)新。因?yàn)椋瑒?chuàng)造性是汽車產(chǎn)業(yè)振興和繁榮的基本內(nèi)涵。而上汽實(shí)施的海外并購(gòu)與“新能源計(jì)劃”，只是滄海一粟。