進(jìn)口車降價(jià)幅度驚人 價(jià)格逼近國產(chǎn)車

　　

面對(duì)價(jià)格不斷下降的進(jìn)口車市場，奔馳也不得不低下昂貴的頭

進(jìn)口跑車的價(jià)格已經(jīng)低于國產(chǎn)中檔車

 　　進(jìn)入2004年以來，人們對(duì)于進(jìn)口車的印象就是：一天一個(gè)價(jià)，一天比一天便宜——降價(jià)成為今年進(jìn)口車市場的主旋律。隨著“落地完稅制”的實(shí)行以及配額制度的取消，再加上明年關(guān)稅的進(jìn)一步降低，進(jìn)口車和進(jìn)口車商命運(yùn)未卜。但不管今后會(huì)如何發(fā)展，先讓我們回顧一下今年進(jìn)口車
降價(jià)的情況吧。

　　年初：降價(jià)幅度甚于國產(chǎn)車

　　今年前3個(gè)月150種進(jìn)口車價(jià)格分析顯示，其降幅甚于國產(chǎn)車，整體價(jià)格跌幅超過5％。

　　有心人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，從今年年初開始，進(jìn)口汽車的價(jià)格呈現(xiàn)直線下降的態(tài)勢。如原價(jià)147萬元的奔馳350當(dāng)時(shí)只賣112萬元；原價(jià)210萬元的寶馬760現(xiàn)售價(jià)僅182萬元。另外，奧迪A83.0升排量以上車型的降幅在3.5萬元至8萬元之間。總體來看，進(jìn)口汽車的價(jià)格在走低，代理商卻呈現(xiàn)出兩極分化的趨勢：有實(shí)力的代理商紛紛轉(zhuǎn)向經(jīng)銷高檔車，小型代理商考慮到風(fēng)險(xiǎn)和資金只能將目光轉(zhuǎn)向國產(chǎn)車市場。

　　說到年初進(jìn)口車降價(jià)的原因，除了利潤的影響，國產(chǎn)中級(jí)轎車的崛起應(yīng)該是更重要的因素。在進(jìn)口車中較受青睞的豐田佳美，價(jià)格不到40萬元，而它的強(qiáng)勁對(duì)手、國產(chǎn)的雅閣轎車售價(jià)僅為25萬元左右，價(jià)格優(yōu)勢不言而喻。此外，像馬自達(dá)M6、奧迪A6、寶馬等名字也出現(xiàn)在去年的國產(chǎn)名單中，國際流行車型的逐步國產(chǎn)化，給國產(chǎn)轎車的競爭力增加了不少籌碼。

　　年中：市場整體價(jià)格一路下滑

　　今年5月份的數(shù)據(jù)顯示，與去年同期相比，有45種進(jìn)口車降價(jià)，平均降幅達(dá)到了15.8％，主要集中在30－60萬元價(jià)位的車型。

　　進(jìn)口車大降特降的原因從短期因素看，去年標(biāo)價(jià)十二三萬元的許可證，如今幾千元就可到手，而且到2005年許可證制度將被取消，實(shí)行降低關(guān)稅政策。進(jìn)口車成本的大幅下降直接導(dǎo)致了降價(jià)局面的出現(xiàn)。