分析：取消進(jìn)口車配額對國內(nèi)車價影響有多大

　　二是明年取消進(jìn)口汽車保稅政策，將加大經(jīng)銷商的經(jīng)營成本和風(fēng)險。

　　今年6月1日實施的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，取消了實行多年的進(jìn)口汽車保稅政策。從2005年起，所有進(jìn)口口岸保稅區(qū)不得存放以進(jìn)入國內(nèi)市場為目的的汽車。

　　對進(jìn)口汽車實行保稅政策，汽車保稅區(qū)成了進(jìn)口汽車的“蓄水池”。汽車到港后，先存放在保稅區(qū)，有了買主，再交稅出庫。資金占壓不多，風(fēng)險也不大。取消汽車保稅業(yè)務(wù)后，進(jìn)口車一到港就必須納稅報關(guān)，經(jīng)銷商經(jīng)營成本和經(jīng)營風(fēng)險大幅度提高。

　　三是國產(chǎn)車對進(jìn)口車的擠壓作用越來越明顯，導(dǎo)致明年可進(jìn)口的車型趨向高檔化和個性化。

　　今年年底明年年初，一些在國內(nèi)十分暢銷的進(jìn)口汽車如豐田佳美、尼桑風(fēng)度等將在國內(nèi)生產(chǎn)。這些車一旦在國內(nèi)生產(chǎn)，立即就會停止進(jìn)口。

　　已經(jīng)在國內(nèi)生產(chǎn)的寶馬、本田CRV，以及將要在國內(nèi)生產(chǎn)的奔馳轎車，由于同樣原因也不再進(jìn)口。因為同類型的進(jìn)口車和國產(chǎn)車價差太大。過去進(jìn)口什么車都能賣得出去，現(xiàn)在經(jīng)銷商必須考慮能否銷得出去。今后會主要進(jìn)口那些國內(nèi)不能生產(chǎn)的品種，主要是高檔車。這些高檔車的消費(fèi)者局限在一定的社會階層，他們并不十分在意車價的高低，經(jīng)銷商也不會輕易降價。

　　四是進(jìn)口車消費(fèi)市場不大，對國內(nèi)車市影響有限，也不會打壓國內(nèi)汽車價格。

　　國內(nèi)進(jìn)口汽車的消費(fèi)者是一個固定階層，70％是私營企業(yè)主、還有影視明星、歌星、律師等。國家實行宏觀調(diào)控，加強(qiáng)國企的用車管理，致使許多國企不敢購買豪華進(jìn)口車，也壓縮了進(jìn)口車的消費(fèi)群。

　　據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，去年我國轎車進(jìn)口首次超過10萬輛。但是，進(jìn)口轎車在國內(nèi)轎車銷售中所占的比例比兩年前還有所下降?從6％下降到不到5％。

　　今年以來，進(jìn)口轎車檔次越來越高、排量越來越大、基本上是國內(nèi)不能生產(chǎn)的車型。進(jìn)口車和國產(chǎn)車市場已經(jīng)細(xì)分，形成一種互補(bǔ)關(guān)系。即使在3年保護(hù)期結(jié)束后，進(jìn)口汽車對國內(nèi)車市和車價的沖擊也是十分有限的。