跨國(guó)公司在華壟斷從“隱性”走向“顯性”

　　國(guó)家工商總局聯(lián)合商業(yè)部進(jìn)行了為期一年的摸底調(diào)查后，日前發(fā)布了《在華跨國(guó)公司限制競(jìng)爭(zhēng)行動(dòng)表現(xiàn)及對(duì)策》的長(zhǎng)篇調(diào)查報(bào)告。該報(bào)告具體指出了在華跨國(guó)公司涉及的七大壟斷性行業(yè)，并對(duì)一些品牌的市場(chǎng)占有份額進(jìn)行了量化分析，據(jù)此分析出跨國(guó)公司的壟斷勢(shì)頭和行業(yè)分布特點(diǎn)。

　　在這個(gè)報(bào)告中，雖然沒(méi)有列出汽車(chē)行業(yè)，但包括了輪胎行業(yè)(目前，世界輪胎銷(xiāo)售收入前十名的企業(yè)除德國(guó)大陸公司外，均在中國(guó)有合資或獨(dú)資企業(yè)，有的還不止一家。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要在米其林、普利斯通、固特異之間展開(kāi))。而且，根據(jù)一些專(zhuān)家近年來(lái)的研究結(jié)果看，跨國(guó)公司在中國(guó)汽車(chē)業(yè)的壟斷行為，正從“隱性”逐漸表現(xiàn)為“顯性”，其壟斷傾向越來(lái)越明顯。

　　2004年，是跨國(guó)公司壟斷性逐步加強(qiáng)的一年。其在汽車(chē)及零部件市場(chǎng)上的壟斷表現(xiàn)，主要有三個(gè)方面：投資方式從合資走向獨(dú)資；并購(gòu)或控股國(guó)內(nèi)企業(yè)并吃掉國(guó)內(nèi)品牌；搶先制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　外商獨(dú)資企業(yè)越來(lái)越多

　　一項(xiàng)調(diào)查顯示，從2000年開(kāi)始，在中國(guó)投資外商獨(dú)資企業(yè)已從量上超過(guò)合資企業(yè)。而在汽車(chē)行業(yè)，有專(zhuān)業(yè)人士估計(jì)，其獨(dú)資與合資的比例基本相當(dāng)，但在2004年，獨(dú)資企業(yè)的注冊(cè)數(shù)量很可能大于合資企業(yè)的數(shù)量。

　　我沒(méi)有拿到一個(gè)確切的統(tǒng)計(jì)數(shù)字。有關(guān)人士表示，由于產(chǎn)業(yè)政策的關(guān)系，這些數(shù)字主要是指汽車(chē)零部件公司，不包括整車(chē)企業(yè)。在整車(chē)合資方面，跨國(guó)公司目前還受到中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的約束，只能遵守股比一半對(duì)一半的原則。

　　“但實(shí)際上，好幾家公司已經(jīng)通過(guò)‘曲徑通幽’的方式，突破了這個(gè)原則。”一位專(zhuān)家亮出自己的觀點(diǎn)。“他們通過(guò)不斷擴(kuò)大‘勢(shì)力范圍’的方式，走向壟斷”。

　　這一年，跨國(guó)汽車(chē)公司最大的集體行動(dòng)是所謂的整合在中國(guó)的機(jī)構(gòu)。而這種整合，往往是通過(guò)購(gòu)買(mǎi)第三家企業(yè)或者建立第三家工廠的方式完成的。

　　既然有50∶50的股比控制，這第三家企業(yè)或者是工廠如何鉆過(guò)政策的空子？從韓國(guó)現(xiàn)代2004年的中國(guó)戰(zhàn)略運(yùn)作，可以對(duì)跨國(guó)公司通過(guò)控股進(jìn)行壟斷的方式略見(jiàn)端倪。

　　現(xiàn)代公司在與北汽控股合資后，建立了北京現(xiàn)代，加上原來(lái)通過(guò)其子公司起亞合資而成的江蘇悅達(dá)起亞，在中國(guó)擁有了兩個(gè)合資公司。但一直孜孜于追求世界第五大汽車(chē)公司的現(xiàn)代，并不滿足于這種格局。業(yè)界先是傳出了現(xiàn)代與華泰集團(tuán)意欲牽手的消息，而后現(xiàn)代又與江淮集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，雙方將進(jìn)行商用車(chē)領(lǐng)域的合作，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這個(gè)協(xié)議并非表面看上去那么簡(jiǎn)單，背后還有更大的未揭開(kāi)的謎局，極有可能涉及到轎車(chē)生產(chǎn)。這樣，現(xiàn)代公司在中國(guó)就有至少三家公司與轎車(chē)有關(guān)。

　　豐田在擴(kuò)大與一汽“全面合作”后，很快又在廣州建立了新合資公司。兩個(gè)轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，加上其成都和沈陽(yáng)的兩個(gè)商用車(chē)項(xiàng)目，可以說(shuō)是把中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策利用得淋漓盡致。即使這樣，豐田也沒(méi)有滿足。豐田中國(guó)事務(wù)所總代表服部悅雄日前就對(duì)記者表示，為了達(dá)到占10%市場(chǎng)份額的目的，豐田還將在中國(guó)增加新的生產(chǎn)線。

　　在汽車(chē)零部件行業(yè)，跨國(guó)公司從合資到獨(dú)資的趨勢(shì)十分明顯，從博世、德?tīng)柛５却笈涮咨蹋�到博格華納這樣的中等零部件商，在中國(guó)都基本走的是這樣的路子。而據(jù)專(zhuān)家介紹，從合資合作走向獨(dú)資控股，是跨國(guó)公司對(duì)發(fā)展中國(guó)家投資的一般路徑，也是其逐漸走向壟斷的通常路徑。因?yàn)榭鐕?guó)公司具有明顯的資金、品牌和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，獨(dú)資可使他們進(jìn)一步壟斷市場(chǎng)及這幾個(gè)方面的資源。